上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车（SY）是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。中国部分地方支线上依旧能看到它的身影。 概述 上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”（取力争上游之意），车型代号SY。1961年由唐山厂联合青…
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解放型蒸汽機車
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式： 東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有稱為「東北型」。 平漢、津浦、隴海區：「MA型」或「M型」。 平綏、同蒲區：「M型」或「ㄇㄎ…
台鐵DT650型蒸汽機車
臺鐵DT650型蒸汽機車，日治時期編為D51型，為由臺灣總督府交通局鐵道部及臺灣鐵路管理局先後引進過熱式蒸汽機車，共計37輛。 引進背景 1930年代，隨著日本國內經濟復甦，鐵路貨運需求量大增，貨物用機關車逐漸恢復製造，台灣在此一風潮下，需求量日益增加。受到日本D51型設計、運轉成功的影響，鐵道部自1939年起，開始訂購D51型。 1939年，四部川崎製之D51型抵台，編號D51 4~D51 6（鐵道部所發的編號不等於完工出廠的順序）。…
中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）型和Mikaro（ミカロ）型，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）型。 制造情况 南满州铁道ミカサ型 南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ…
建設型蒸汽機車
建設型蒸汽機車（JS），是中國鐵路使用的蒸汽機車車型之一。 历史 1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽機車进行改进设计，於1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同機車工廠，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七機車工廠批量生产建設型蒸汽機車，成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产，累计制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。 19…
中国铁路解放11型蒸汽机车
解放11型蒸汽机车，是中国铁路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车前身为津浦铁路和浙赣铁路于1919年到1937年间各自向美国和英国订购的2-8-2轮式蒸汽机车。 历史 前身 津浦鐵路250型 津浦铁路于1919年到1932年间先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段（1919年至1920年製），鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋…
越南铁路141型蒸汽机车
141型蒸汽机车，是越南铁路一款干线货运用途的煤水车式蒸汽機車。本型机车是保有数量最多亦是最著名的越南蒸汽机车车型。 历史 此型机车最早是由法国阿尔萨斯机械制造公司于1947年到1950年间为法屬印度支那铁路制造，共制造出27辆。此外，阿尔萨斯机械制造公司原计划制造16辆141-A型机车，但实际只运抵8辆至法屬印度支那。日内瓦会议召开后，此型机车被北越和南越分别接收，双方铁路均将此型机车编为141型。 1960年代，北越的嘉林机车车辆厂…
日本國鐵D51型蒸汽機車
D51型蒸汽機車（）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞…
中国铁路解放1型蒸汽机车
解放1型蒸汽机车是中国铁路一款2-8-2轮式的干线货运蒸汽机车。其原型为美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆等厂商在1918年到1945年间为南满州铁道、满州国有铁道、华北交通、华中交通制造的ミカイ型（Mikai型）机车。 第二次世界大战期间南满州铁道向朝鲜总督府铁道出借54台ミカイ型机车。因此在1945年战争结束后，中国铁路、朝鲜铁道省、韩国铁道厅均拥有该型号蒸汽机车。川崎车辆和三…
USRA 重天皇蒸汽機車
{{Infobox locomotive |name = USRA 重天皇蒸汽機車 |powertype = 蒸汽 |image = USRA Heavy Mikado.jpg |whytetype = 2-8-2 |uicclass = 1′D1′ h2 |builddate = 1918–? |builder = ALCO, Baldwin, Lima |totalproduction = 233 原形車 / 724 彷制車 重天皇…
中国铁路解放17型蒸汽机车
解放17型蒸汽机车是中国铁路一种干线货运用途的煤水车式蒸汽机车。本型机车前身至少有胶济铁路于1935年从购置的4辆600型蒸汽机车。七七事变后，此型机车被华北交通编为ミカナ型（Mikana型）。 第二次世界大战结束后，原胶济铁路600型机车被中国铁道部编为ㄇㄎ17（MK17）型，于1959年改称为解放17型（JF17），编号范围为3921-3930。JF17-3922曾参与天兰铁路建设。但此型机车退役后，没有机车保存下来。 参见 胶济铁…
中国铁路解放12型蒸汽机车
解放12型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为京绥铁路先后于1913年和1921年从美国机车公司订购的2-8-2“天皇式”蒸汽机车。 历史 京绥铁路75型 1913年，即京绥铁路阳高至大同间新建线路通车的前一年，京绥铁路管理局从美国机车公司购置的2-8-2轮式蒸汽机车。这批机车共19台，编号为75-93号，被京绥铁路管理局被命名为“麦克豆机车”。 京绥铁路300型 1919年8月，全长240.3公里但停工长达四年之久…
2-8-2
「2-8-2」是華氏式別中的蒸氣機車輪式之一，即機車擁有兩個導輪（一軸）、八個動輪（四軸）及兩個從輪（一軸）。這種輪式又稱為「御門式」（Mikado，多簡稱為Mike）或「麥克阿瑟式」（MacArthur），在美國頗為流行，但在歐洲、日本等也有採用。 其他标示 這種軸式在其他分類法中的標示如下： UIC分類法：1D1（與德國式和意大利式分類法相同） 法國式：141（與西班牙式分類法相同） 土耳其式：46 瑞士式：4/6 *俄羅斯式：1-…
保加利亚国铁20型蒸汽机车
保加利亚国铁20型蒸汽机车（），是保加利亚国家铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车原是斯柯达公司1939年为南滿洲鐵道制造的2-8-2“天皇式”蒸汽机车，后因某些原因被保加利亞國家鐵路购置，其设计与南滿洲鐵道国线Mikasa型蒸汽机车以及华北交通Mikaha型蒸汽机车相似。 20型机车配属于普罗夫迪夫、布爾加斯、西美昂諾夫格勒三个机务段，用于牵引客运列车以及货运列车。1973年到1975年间，本型机车相继退役。20.06号机车在1979年…
中国铁路解放13型蒸汽机车
解放13型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为華北交通于1939年从斯柯达公司购置的（Mikaha）型蒸汽机车。第二次世界大战结束后，此型机车被中国铁道部编为ㄇㄎ13（MK13）型，于1959年改称为解放13型（JF13），编号范围为3841-3855。1980年代有2辆解放13型机车于北京以及鹤岗两地有目击记录。 应当注意的是，斯柯达公司1939年时制造了一批设计上与型机车相似的天皇式蒸汽机车，原计划交付南滿洲鐵道…
中国铁路解放3型蒸汽机车
解放3型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为齐克铁路于1930年从斯柯达公司购置的100型蒸汽机车。九一八事變后，南满州铁道国线将本车型编为Mikani（ミカニ）形；1938年4月重新编为Mikasa（ミカサ，意指Mikado第3型）形。 第二次世界大战结束后，此型机车被中国铁道部编为ㄇㄎ3（MK3）型，于1959年改称为解放3型（JF3），编号范围为2551-2700。1980年代有3辆解放3型机车于长春、沈阳、抚…
中国铁路解放15型蒸汽机车
解放15型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为吉海铁路于1928年从美国机车公司购置的200型蒸汽机车。九一八事變后，南满州铁道国线将本车型编为Mikasa（ミカサ）形；1938年4月重新编为Mikana（ミカナ，意指Mikado第7型）形，编号范围为517-522。 第二次世界大战结束后，此型机车被中国铁道部编为ㄇㄎ15（MK15）型，于1959年改称为解放15型（JF15），机车具体的编号范围为3906-3915…