日本國鐵9600型蒸汽機車
9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「」（Kyuroku）或「」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。 概要 該型機車是參考購買自德國（）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。本型車另一個優點是很容易改…
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Ye型蒸汽机车
Ye型蒸汽机车（）是苏联铁路使用的一款干线货运蒸汽机车。该车又分为Yea, Yek, Yel, Yef, Yem, Yemv and Yes等分支 ()，因此被人称之为“俄罗斯德加宝”（Russian Decapods）。机车由ALCO和Baldwin于一战期间和二战期间先后为俄罗斯帝国铁路和苏联铁路制造。除此之外，中国铁路、芬兰铁路和朝鲜铁路也使用该款机车。 历史 俄罗斯帝国铁路Ye型 1914年，俄国参加一战，并以O型蒸汽机车为牵引…
美国陆军运输部S200型蒸汽机车
S200型蒸汽机车是一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。这款蒸汽机车生产于1942年，并且在二战期间根据租借法案，租借给英国投入到中东地区。此外中国铁路亦使用这一车型。 运用情况 中东 至少85台S200型机车运用于中东地区，包括埃及、巴勒斯坦。1942年，一台机车在埃及阿里什毁于火灾。 1943年，29台S200型机车提供给土耳其国家铁路；1946年，24台S200型机车提供给土耳其国家铁路。53台机车被土耳其国家铁路命名为46…
FD型蒸汽机车
FD型蒸汽机车（）是苏联铁路的一款干线货运型蒸汽机车，它以苏联早期领导人捷尔任斯基的两个俄文首字母命名。该车由伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂和于1931年到1942年期间生产，共计3213台，最高时速为85公里/小时。 历史 在苏联铁路的运用 该车在苏联第一个五年计划时期被摆上议事日程。1931年，伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂花了100天的计划以及170天的研制，制造出了第一台机车并送至莫斯科展示。1932年进行的机车性能试验表明该款机车…
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车（QJ），是中华人民共和国铁路使用的蒸汽机车车型之一，由大連機車廠設計，首台机车在1956年9月制成。前進型蒸汽機車是中华人民共和国第一次自行設計、製造的大功率幹線貨運蒸汽機車。是國產蒸汽機車中產量最大的機型。最后一台机车（车号7207）於1988年12月21日出厂。雖然前進型主為貨運，但隨著客車編組增加，人民型蒸汽機車的功率不敷使用，不少幹線客運也能看到前進型的身影。 设计和历史 1954年11月起，铁道部调集工程技术人…
KD型蒸汽機車
中國鐵路KD型蒸汽機車，泛指軸式2-8-0形式（Consolidation型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL型），名稱取自其轮式的美式通称「Con…
C2型蒸汽機車
C2型蒸汽機車，俗称“28吨型机车”，是一款在中国大陆窄轨铁路运用比较广泛的蒸汽机车，根据苏联铁路Kch4型和或称蒸汽机车改进而来。大多数C2型机车在地方铁路、森林铁路，以及厂矿铁路服役，一部分作为某些影视城的道具火车，用于影视拍摄。 机车整备质量28吨，粘着重量16吨，4根轴，无导轴从轴。所配的煤水车为3轴。苏联为2人制乘务组。中国增加了司炉为3人制。 主要生产厂家：石家庄动力机械厂，哈尔滨林业机械厂、牡丹江林业机械厂和敦化林业机械厂…
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车（SY）是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。中国部分地方支线上依旧能看到它的身影。 概述 上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”（取力争上游之意），车型代号SY。1961年由唐山厂联合青…
解放型蒸汽機車
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式： 東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有稱為「東北型」。 平漢、津浦、隴海區：「MA型」或「M型」。 平綏、同蒲區：「M型」或「ㄇㄎ…
中國蒸汽機車列表
中国蒸汽机车列表列举了中国大陆所有曾经运用的蒸汽机车。2024年1月15日新疆三道岭煤矿最后一台建设-8089号落火封存后，中华人民共和国境内已无任何仍在客运或货运运营的准轨蒸汽机车，仅有个别窄轨蒸汽机车作为支线运输、观光旅游使用（如芭石铁路等）。 中华人民共和国成立以前 中华人民共和国成立以後 参考文献 外部链接 [https://web.archive.org/web/20090303211858/http://www.railwa…
KF型蒸汽機車
中國鐵路KF型蒸汽機車又稱為聯盟型（Confederation），為1936年粵漢鐵路株韶段通車時向英國武爾坎鑄造厰（Vulcan Foundry）訂製得4-8-4型式機車。最初編為粵漢鐵路600型，於中華人民共和國成立後改稱為ㄎㄈ型（K(o)-F(o)，取自“Confederation”的首二音節），后改KF型。 聯盟型機車在1933-36年之間由中華民國鐵道部路政司任職的應尚才組織團隊設計、同時在南京鐵道部任職技術顧問的肯尼斯·康德…
中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）型和Mikaro（ミカロ）型，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）型。 制造情况 南满州铁道ミカサ型 南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ…
跃进型蒸汽机车
跃进型蒸汽机车（YJ）是中华人民共和国在20世纪50年代末到60年代初推出的一种工矿企业向以及调车、小运转作业用途的蒸汽机车型号。 历史 1958年，济南机车厂在PL2型蒸汽机车的基础上研制出跃进型蒸汽机车，但与PL2型机车不同的是，跃进型机车的汽包与沙箱并不结合包覆于同一突出结构。到1961年停产时，除了济南机车厂生产117辆机车外，唐山机车车辆厂亦生产80辆机车，牡丹江和武昌两地的铁路车辆制造商共计生产5辆机车。 现存机车 参见 P…
人民型蒸汽機車
人民型蒸汽机车（RM），是中国铁路使用的一种干线客运用过热式蒸汽机车车型之一。 概述 1957年，大連机车车辆工廠对胜利6型蒸汽机车(南滿洲鐵道使用的Pashiro型)进行改進设计，交由青岛四方机车车辆厂对图纸进行改进以及机车试制。1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并開始批量生產。机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低1…
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中4-6-2軸式機車定名為「ㄆㄒ型」（PX型），名稱取自「Pacific」或滿鐵命名方式「パシ型」（Pashi）。1959年改用漢語拼音命名，由於…
PL型蒸汽機車
中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pu…
中国铁路解放2型蒸汽机车
解放2型蒸汽机车（JF）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。 历史 Mikani（ミカニ）型是美國機車公司早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）。Mikani（ミカニ）型也…
建設型蒸汽機車
建設型蒸汽機車（JS），是中國鐵路使用的蒸汽機車車型之一。 历史 1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽機車进行改进设计，於1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同機車工廠，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七機車工廠批量生产建設型蒸汽機車，成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产，累计制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。 19…
中国铁路解放11型蒸汽机车
解放11型蒸汽机车，是中国铁路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车前身为津浦铁路和浙赣铁路于1919年到1937年间各自向美国和英国订购的2-8-2轮式蒸汽机车。 历史 前身 津浦鐵路250型 津浦铁路于1919年到1932年间先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段（1919年至1920年製），鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋…
DK型蒸汽机车
中國鐵路DK型蒸汽機車，泛指輪式2-10-0形式（Decapod型，又稱「德加宝」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-10-0軸式機車定名為「ㄉㄎ型」（DK型），名稱取自「Decapod」或滿鐵命名方式「デカ型」（…