日本國鐵8900型蒸汽機車
8900型蒸氣機車，是日本國有鐵道擁有的蒸氣機車車款之一，由國鐵前身鐵道院從美國購入，於1912年起服役，用於牽引當地的「特別急行列車」，也是國鐵首次提供此等服務。 歷史 這款機車由美国机车公司負責製造，為數36輛，採煤水車分體設計，機車及煤水車分別由美國及日本製造。第一批機車為數24輛（8900-8923），第二批為數12輛（8924-8935）。此型机车的輪式採用4-6-2，為日本首次使用。1934年本型机车全数报废，但没有机车留存…
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倫敦及東北鐵路4468號機車
倫敦及東北鐵路4468號機車是一台倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車，1938年由製造。英文别稱“Mallard”，中文意譯為“野鴨號”、“綠頭鴨號”，中文音譯為“馬拉德號”。曾創造了時速126英里（203公里）的蒸汽機車速度紀錄。 4468號機車最初屬倫敦及東北鐵路公司所有。1946年，倫敦及東北鐵路公司對機車編號進行了調整，原4468號機車車號變更為22号。1948年改屬英國鐵路，車號再次變更為60022号。1963年4月25日退役。 A…
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車（）是倫敦及東北鐵路使用的一款煤水車式蒸汽機車，於1935年至1938年間由共計製造35輛。 歷史 鐵路工程師、時任倫敦及東北鐵路首席機械工程師的於1935年設計出了A4型機車，以满足倫敦國王十字車站至紐卡斯爾的“銀禧號”高速列車（因喬治五世登基二十五周年紀念慶典命名）開行的需求。1933年，格雷斯利訪問德國期間，受到了高速列車“飛行的漢堡人”（德國877型柴油動車組）的启發。而倫敦及東北鐵路此前曾考慮購置類…
人民型蒸汽機車
人民型蒸汽机车（RM），是中国铁路使用的一种干线客运用过热式蒸汽机车车型之一。 概述 1957年，大連机车车辆工廠对胜利6型蒸汽机车(南滿洲鐵道使用的Pashiro型)进行改進设计，交由青岛四方机车车辆厂对图纸进行改进以及机车试制。1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并開始批量生產。机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低1…
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中4-6-2軸式機車定名為「ㄆㄒ型」（PX型），名稱取自「Pacific」或滿鐵命名方式「パシ型」（Pashi）。1959年改用漢語拼音命名，由於…
中国铁路胜利3型蒸汽机车
胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。 制造概况 胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（）形、Pashishi（），于1938年4月合编为（意指Pacifics第3型）型。 南满洲铁道パシサ型 社线パシサ型 朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津…
日本国铁C51型蒸汽机车
C51型是日本铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用蒸汽机车。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。 制造 铁道省于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由汽车制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。 运用 日本国内 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1…
朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车
Pashishi型（日文：，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。 历史 パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计，尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭，采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计，使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。 …
台鐵CT240型蒸汽機車
台鐵CT240型蒸汽機車（日治時期為200型）為過熱式機關車，是台灣總督府鐵道部、台灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是台鐵史上第一型過熱式蒸汽機車，共有4輛。 出現、採購 1912年，「過熱式」蒸汽機車正式登場，大幅改寫蒸汽機車歷史，火車牽引力、時速大幅提高。同年台鐵乃向美國ALCO購入3部煤水車式車頭，編入200型，編號200～202，是台鐵首型過熱式蒸汽機車。隔年，再度向同廠購入同型車一部，編號203，總數四輛。 製造、引進年表…
中国铁路胜利6型蒸汽机车
胜利6型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（）形、Pashiku（），于1938年4月合编为Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）型。 历史 南满洲铁道パシロ型 南满洲铁道パシロ型实际上可细分为社线パシロ型和国线パシロ型两种车型。两种车型曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。 社线パシロ型 社线パシロ型系改良自满…
中国铁路胜利7型蒸汽机车
胜利7型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道的（Pashina，意指Pacifics第7型）型。 历史 パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求，而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计。在设计上，Pashina型机车采用完全流线型车体，减少30%的空气阻力。1980年前后于沈阳有751、753。而已于2016年3月的解散的满铁会在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功。 现存 参见…
中国铁路胜利13型蒸汽机车
胜利13型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽機車，前身为陇海铁路于1935年到1937年间从比利时、法国以及荷兰订购的500型蒸汽机车，编号范围为501-505。 第二次世界大战结束后，此型机车被中国铁道部编为ㄆㄒ13（PX13）型，于1959年改称为胜利13型（SL13），编号范围为901-920。1980年代有2辆胜利13型机车于沈阳、西安两地有目击记录，但没有机车保存下来。 参见 陇海铁路 沈阳铁路陈列馆 参考 外…