GK2型柴油机车
GK2型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1994年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。 GK2型柴油机车是根据石化企业提出的技术要求，由资阳内燃机车厂、中国石油化工总公司、茂名石化总公司联合设计的六轴液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。机车装用一台由16气缸、V型结构、四冲程、废气涡…
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GK3型柴油机车
GK3型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1995年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。 GK3型柴油机车是根据工矿企业提出的技术要求，由资阳内燃机车厂设计制造的双机组六轴液力传动工矿柴油机车，实际上相当于将两台东方红5型机车的动力传动装置组合在一台六轴机车上。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。机车装有两…
东方红6型柴油机车
东方红6型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车車型之一，由资阳内燃机车厂于1981年研制成功。资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求，在东方红4型、东方红5型柴油机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。1981年12月14日，东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局，于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用。东方红6型柴油机车采用了大量与东…
东方红4型柴油机车
东方红4型柴油机车是中国铁路使用的一种大功率液力传动柴油机车，也是中国铁路史上研制周期最长的铁路机车车型，从1964年开始研制到1982年被终止下马，整个研制过程历时将近18年，青岛四方机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、资阳内燃机车厂、大连内燃机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所等均曾经参与设计试制，最终却因各种原因而未能投入批量生产。 东方红4型机车最初由四方机车车辆厂设计试制，并于1969年试制成第一台原型车，随后转由戚墅堰机车车辆厂改…
日本國鐵DF93型柴油機車
DF93型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机…
德国国营铁路V100型柴油机车
德国国营铁路V100型柴油机车（，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。 历史 早在1950年代，德国国营铁路便通过制定柴油机车计划，以、、V180型和V240型等柴油机车取代日渐老化的蒸汽机车。然而，马力约为1,000匹、用于客/货运及重型调车服务的中轻型机车仍然缺乏，这使得型号为、、、和的蒸汽机车仍无法被完全替换。该领域的空隙最初应该是通过从苏联进口的TGM3型柴油机车来填补…
德国国营铁路V180型柴油机车
德国国营铁路V180型柴油机车（；自1970年起改称118型，两德统一后改称228型）是德国国营铁路在民主德国产量最高的一款柴油机车型号。机车的制造商为，其开发旨在加速替换德国国营铁路的几款功率大于V100型柴油机车的蒸汽机车型号。 历史 （）最早是在1959年推出了两台采用B'B'轴式的V180型试产机车001号和002号。由于此时民主德国的工业能力尚不足以自主开发和制造一款完整的大型柴油机车所有组件，因此这些机车在交付时仍然搭载了福…
通用电气Dash 8系列
Dash 8系列是奇異公司的一系列柴電機車，在1980年代中期取代了Dash 7系列 ，後繼車型為1990年代中期的Dash 9系列。 Dash 8系列的所有型号均使用16缸或12缸涡轮增压 GE 7FDL四冲程柴油引擎。 技术指标 Dash 8系列的设计基于Dash 7系列的设计。生產過程中的最大变化，是在柴油机车中首次使用了配备微处理器的发动机控制器 ，并採取车身模組化構造。 Dash 8机车车体由多个模組，依照底盤長度排列組合而成…
南非鐵路33-400型柴電機車
南非鐵路33-400型柴電機車（）是南非和纳米比亚境內通行的的内燃机车。 1968年至1970年间，南非铁路公司的115台型通用电气U20C型内燃机车投入使用。在1990年3月21日西南非洲独立后，纳米比亚铁路公司接收了许多南非鐵路33-400型柴電機車。 参考文献
TG400型柴油机车
TG400型柴油机车（）是苏联于1960年代初向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的一种液力传动柴油机车。 1960年代初，西德是当时世界上最积极发展液力传动柴油机车的国家之一，柴油机和液力传动技术也处于世界领先水平，并开始研制4000马力等级的大功率柴油机车。苏联为了引进西德的先进技术，于1962年向亨舍尔公司订购一台4000马力干线客运用液力传动柴油机车，并定型为TG400型，其中“T”代表柴油机车（тепловоз）、“G”代表液力传…
德国国营铁路119型柴油机车
德国国营铁路119型柴油机车（）是罗马尼亚为德国国营铁路所生产的一款柴油机车型号。在德国铁路股份公司自1994年起成立后，它们被重定型为219型。 历史 119型机车是德国国营铁路根据此前已获得成功的118型机车的基本概念而开发的一款柴油机车。自20世纪70年代末起，德国国营铁路亟需这样一款带有电力供暖、低于16吨、并且功率大于2,000匹马力的机车。由于民主德国的经济限制，经济互助委员会决定不在该国生产功率大于1,500匹马力的柴油机…
NY5型内燃机车
NY5型柴油机车是西德亨舍尔公司为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一，总共四台机车于1967年交付使用，全部配属北京铁路局北京内燃机务段，引进目的是为了借鉴西德在液力传动方面的先进技术。NY5型柴油机车是在德国联邦铁路V320型柴油机车基础上，根据中国方面订货要求而设计的客货运通用液力传动柴油机车，工况齿轮箱的传动齿轮比可根据运用需要进行设置，使机车具有160公里/小时和120公里/小时两种最高速度，分别用于客运和货运用途。机车…
NY6型内燃机车
NY6型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动…
NY7型内燃机车
NY7型内燃机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为5400马力，最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装…
法國國鐵CC 72000型柴油機車
CC 72000型柴油机车是法国阿尔斯通公司为法國國家鐵路公司设计制造的一种大功率电力传动柴油机车。机车装用一台4200马力的柴油机，采用交—直流电传动，持续功率3000马力。首20台机车的最高运行速度为140公里/小时，其余机车均提高至160公里/小时。CC 72000型机车除了用于牵引旅客快车外，也可以担当货物列车的牵引任务。 法国国铁于1965年订购了首两台机车（72001、72002），分别于1967年11月和1968年初交付使…
法國國鐵CC 70000型柴油機車
CC 70000型柴油机车是法国阿尔斯通公司为法國國家鐵路公司设计制造的一种大功率电力传动柴油机车，该型机车为实验性车型，仅试制两台并未投入批量生产。 发展历史 法国铁路主要采用电力牵引，至1960年代初大部分铁路干线均已完成了电气化，内燃牵引仅用于少数干线、大部分支线和调车作业，而干线柴油机车全部采用电力传动。1961年，法国国家铁路公司为了在研制大功率柴油机车方面追上西德的水平，提出尽快研制4000马力以上的柴油机车，并考虑了分别两…
法國國鐵CC 6500型電力機車
CC 6500型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，也是法国铁路第一代高速电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，在1969年至1975年共制造了78台。 发展历史 为了提高法国东南和西南部铁路干线的旅行速度，阿尔斯通公司为此开发了CC 6500型大功率电力机车。机车采用单电机转向架，每台转向架上装有一台功率达到2950千瓦的直流牵引电动机，通过万向联轴节和齿轮驱动三根车轴。机车主电路…
法國國鐵CC 40100型電力機車
CC 40100型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种四电流制干线电力机车，适用于供电为1500伏直流电、3000伏直流电、15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路。阿尔斯通公司累计生产了10台CC 40100型机车，其中首四台于1964年生产，而经过改进后的其余六台机车于1969年至1970年间交付使用，主要担当跨欧洲特快列车（TEE）的牵引任务。 为了满足连接巴黎、布鲁塞尔…
法國國鐵CC 21000型電力機車
CC 21000型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种双电流制干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1969年至1974年共制造了4台。 1976年，其中一台CC 21000型电力机车（CC 21003）被送往美国，由美铁在东北走廊铁路进行试验。这台机车根据美铁电气化铁路特殊的11千伏25赫兹交流供电制式进行了相应改造，并被给予X996的试验型号。但由于CC 2100…
比利时国铁18型电力机车 (阿尔斯通)
18型电力机车是法国阿尔斯通公司为比利时国家铁路公司设计制造的一种四电流制快速干线客运电力机车，适用于供电制式为1500伏特直流电、3000伏特直流电、15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路；主要用于担当巴黎至布鲁塞尔、列日，以及奥斯滕德至科隆的国际联运直通旅客列车的牵引任务，至2000年代末退出运营。 为了满足连接巴黎、布鲁塞尔的跨欧洲特快列车（TEE）的运行需要，并替换原有的15型电力机车，比…