德国联邦铁路V90型柴油机车
德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。 历史与设计 V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau Kiel和 BZA München一道重新设计设计了一种更长、更重的机车。1964年，20辆该…
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德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。 历史 111型电力机车是德国联邦铁路110型电力机车的后续车型。当110型停产后，市场上仍然需要进一…
德国联邦铁路215型柴油机车
德国联邦铁路215型柴油机车（）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴柴油机车，主要用于中等重量的支线铁路客运及货运服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。 历史 215型机车是德国联邦铁路在短时间内采购衍生自V160型机车的型号，与其它V160系列机车相比所不同的是其仍然配备蒸汽供暖发生器。它们在研发阶段的旧型号方案中被定型为V163型，这些机车本该可以在随后改造为218型。为此，它们获得了比V160型…
德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。 研发 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四…
TG400型柴油机车
TG400型柴油机车（）是苏联于1960年代初向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的一种液力传动柴油机车。 1960年代初，西德是当时世界上最积极发展液力传动柴油机车的国家之一，柴油机和液力传动技术也处于世界领先水平，并开始研制4000马力等级的大功率柴油机车。苏联为了引进西德的先进技术，于1962年向亨舍尔公司订购一台4000马力干线客运用液力传动柴油机车，并定型为TG400型，其中“T”代表柴油机车（тепловоз）、“G”代表液力传…
德国联邦铁路E41型电力机车
德国联邦铁路E41型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1956年起生产的一款电力机车，主要用于铁路支线客运及短途客运。它自1968年起改称为141型，并且是重量最轻的一款标准化电力机车。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（及除外）中，司机都必须…
德国联邦铁路151型电力机车
德国联邦铁路151型电力机车（）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 历史 规划及生产 （1984年）]] 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于的竞争地位。同时经济繁荣也带动了货运需求量的不断上升。为了达到这些目标，德国联…
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科恩韦斯特海姆车辆段。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在…
德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车，并至今仍是德国铁路运输中用于牵引定期班次的最强大机车。 德国联邦铁路自1965年起以“高速運轉机车”（）的名义生产了4台E03型的试验性原型车，并在1968年根据前者新的编号方案被…
德国联邦铁路218型柴油机车
德国联邦铁路218型柴油机车（）是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型 }} 参考资料 外部链接 [https://web.archive.org/web/20140201212057/http://v160.de/ V160系列家族I] [http://www.deutsche-lokomotiven.de/v160/index.php V160系列家族II] [https://…
德国联邦铁路V160型柴油机车
德国联邦铁路V160型柴油机车（，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。 历史 在20世纪50年代，联邦德国既有的铁路柴油发动机性能已经可以由以前的993千瓦（1,350匹马力）提升至1,400千瓦（1,900匹马力）或更高。基于液力传动柴油机车的良好运营表现，德国联邦铁路在…
NY5型内燃机车
NY5型柴油机车是西德亨舍尔公司为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一，总共四台机车于1967年交付使用，全部配属北京铁路局北京内燃机务段，引进目的是为了借鉴西德在液力传动方面的先进技术。NY5型柴油机车是在德国联邦铁路V320型柴油机车基础上，根据中国方面订货要求而设计的客货运通用液力传动柴油机车，工况齿轮箱的传动齿轮比可根据运用需要进行设置，使机车具有160公里/小时和120公里/小时两种最高速度，分别用于客运和货运用途。机车…
NY6型内燃机车
NY6型柴油机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动…
NY7型内燃机车
NY7型内燃机车是西德亨舍尔公司於1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MA 12V 956 SB10高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为5400马力，最大运用功率为5000马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装…
德意志国铁路52型蒸汽机车
德意志国铁路52型蒸汽机车是德意志国铁路在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（）。该型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指52型，这一总称大概包括十余种型号，主要是BR42、50、52三个系列，但BR52型无疑是其中最著名的。 制造情况 BR52型机车主要被用于欧洲东线战场，其总数多达6700辆以上，是世界上产量…
德国铁路225型柴油机车
德国铁路225型柴油机车（）是德国铁路的一款四轴柴油机车型号。其全数配属于德铁辛克铁路（原称雷力昂，即最初的德铁货运），主要用作货物运输。 历史 这一系列的机车是来源于自2001年起通过重编或改造的68台原215型机车。另有6台原218型的试产机车也在2003年及2005年被纳入这一型号，它们被重编为225.8型。 一些原配属德铁区域运输、用于客运服务的215型机车在售予德铁辛克铁路时均拆除了车内的蒸汽供暖装置，因为货运列车并不需要这些…
德国联邦铁路120型电力机车
德国联邦铁路120型电力机车（）是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车（带有电子变频器），它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了技术发展的最终形态——来自接触网的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1型电联车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。 历史 120型机车是依靠三相异步电动机进行传动，从铁道技术的角度来看，它与的区别在于显著降低了重…
德意志国铁路03型蒸汽机车
德国铁路03型蒸汽机车，也称BR03，是一种用于牵引快速客车的蒸汽机车。 历史 03型的基本设计基于01型。01型20吨的轴重使得当时德国的多数铁路不堪重负，在其基础上轻量化的结果就是轴重18吨的03型。03型的框架、锅炉、汽缸等都比01型要轻一些。该型机车在1930到1938年间共制造了298辆 该型机车各批次之间有一些区别。03 123之后的机车给水泵位于机车中部，03 163号之后的机车拥有更大的动轮。不仅各批之间有所不同，有些单…
德意志国铁路01型蒸汽机车
德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。 历史 针对标准蒸汽机…
德国联邦铁路E40型电力机车
德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作货物运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。 开发历史 的140 388-0号机车（2005年）]] 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基…