西班牙国铁252型电力机车
252型电力机车是西班牙国家铁路的电力机车车型之一，由德国西门子交通集团、克劳斯-玛菲公司、蒂森-亨舍尔集团等企业联合设计制造，1991年至1996年间累计生产了75台，其中首15台机车在德国制造，采用1,435毫米的标准轨距，主要用于马德里至塞维利亚的高速铁路；其余60台机车通过技术授权并由西班牙马科沙公司（MACOSA）在本地组装，并采用1,668毫米的伊比利亚轨距。 252型电力机车是以德国铁路120型电力机车为基础，开发而成的客…
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和谐1B型电力机车
和谐1B型电力机车（HXD1B）是中国铁路的電力機車车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 发展历史 背景 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路…
东风4DJ型柴油机车
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，柴油机、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，主发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由永济电机厂制造的JF…
EuroSprinter
EuroSprinter，或稱“歐洲短跑手”，是德国西门子交通集团及克劳斯-玛菲公司開發的電力機車車系之一，主要為歐洲市場而設。其內部型號以ES 64起首，當中64代表其整車輸出功率可達6,400 kW，而64後的字母及數字則代表其用途及適用供電格式數目。目前除HXD1及HXD1B（但改用中車株洲電機制牵引电机及中車時代電氣製牽引变流柜）兩款機車外，所有同系機車均已停產，並由下一代的西門子Vectron車系取代。 開發 首款EuroSp…
德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。 历史 111型电力机车是德国联邦铁路110型电力机车的后续车型。当110型停产后，市场上仍然需要进一…
西门子Vectron
西门子Vectron是由德国轨道车辆制造商西门子交通集团推出的一个可重构及模块化的机车产品组合，用于取代EuroSprinter系列电力机车和Eurorunner系列柴油机车。基于该平台可开发出电力版本和柴电动力柴油版本的机车。Vectron的价格取决于配置（柴油/电动/多系统版本）而介乎于三至五百万欧元之间。 历史 作为EuroSprinter平台的继承者，西门子交通集团于2010年6月29日在发布了全新的Vectron系列产品，但当…
西門子ES64U2型電力機車
西门子ES64U2型电力机车（）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款，其中ES为欧洲短跑手（）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车（）、2代表双电压制式。该机车在奥地利联邦铁路被定型为1016型及1116型，并注册了受保护的名称“金牛座”（）；德国铁路ES64U2型电力机车也拥有25台同款机车，并定型为182型；匈牙利国家铁路及杰肖埃铁路则将其持有的同款机车定型为470型。此外，还有许多同款机车被广泛运用于德国及…
西門子ES64F型電力機車
西门子ES64F型电力机车（）是西門子欧洲短跑手系列家族中用于铁路重载货物运输的高性能电力机车，也可用作客运服务，其中ES为“欧洲短跑手（）”的缩写，64代表机车功率为6400千瓦，F代表货运用途（）。它由西门子交通和克劳斯-玛菲于1996年联合开发，然而在两家运营商德国铁路股份公司或私铁中，这款机车都几乎完全用作牵引货运列车，并被定为152型。 历史 作为专门用作德国联邦铁路150型电力机车退役后的替换机型，152型机车需要在第二个千…
西門子ES64F4型電力機車
西门子ES64F4型电力机车（）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款，其中ES为欧洲短跑手（）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、F代表货运用途（）、4代表四电压制式。该机车可以在欧洲四种常见的铁路供电系统（1500伏直流电、3000伏直流电、15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电）中使用。在英伦三岛，该机车则因为当地较窄的而无法单独在1号高速铁路中使用；同样在芬兰、西班牙、葡萄牙和一些东欧国家也因…
西門子ACS-64型電力機車
ACS-64型“城市短跑手”电力机车，是美国国家铁路客运公司（Amtrak）使用的一种高速客运电力机车，也是“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车之一，由德国西门子交通集团设计制造。 2010年10月，美国国家铁路客运公司向西门子交通集团签订了70台ACS-64型客运电力机车的采购合同，总价值为4.66亿美元，这也是西门子交通集团首次获得来自美国市场的電力机车订单。根据合同规定，这批電力机车计划从2013年开始交付，整个…
德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。 研发 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四…
德国联邦铁路E41型电力机车
德国联邦铁路E41型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1956年起生产的一款电力机车，主要用于铁路支线客运及短途客运。它自1968年起改称为141型，并且是重量最轻的一款标准化电力机车。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（及除外）中，司机都必须…
德国联邦铁路151型电力机车
德国联邦铁路151型电力机车（）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 历史 规划及生产 （1984年）]] 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于的竞争地位。同时经济繁荣也带动了货运需求量的不断上升。为了达到这些目标，德国联…
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科恩韦斯特海姆车辆段。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在…
德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车，并至今仍是德国铁路运输中用于牵引定期班次的最强大机车。 德国联邦铁路自1965年起以“高速運轉机车”（）的名义生产了4台E03型的试验性原型车，并在1968年根据前者新的编号方案被…
德国联邦铁路V162型柴油机车
德国联邦铁路V162型柴油机车（，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及电力供暖装置（V160型使用的是蒸汽供暖）。 历史 在20世纪60年代初，德国联邦铁路及联邦德国的铁道车辆行业开发出了一款V160型机车（自1968年起改称216型），它使用柴油，…
韩国铁道8100型电力机车
韩国铁道8100型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8100호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的一种客货运通用电力机车，也是韩国第一种交流传动电力机车，由德国西门子交通集团设计，以技术转让的方式由大宇重工业在韩国国内制造。 發展歷史 1996年11月，大宇重工業與西門子公司達成協議，為大韓民國鐵道廳製造新一代大功率交傳電力機車，並先試製兩台樣車，即為8100型。 8100型电力机车是在“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64…
德国联邦铁路E40型电力机车
德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作货物运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。 开发历史 的140 388-0号机车（2005年）]] 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基…
丹麦国铁EA型电力机车
EA型电力机车是丹麦国家铁路所使用的第一种电力机车车型，由联邦德国（西德）西门子交通集团和瑞士勃朗-包维利股份公司等企业联合设计制造，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路。 簡介 1980年代初，丹麦国家铁路公司决定首先在首都哥本哈根至西兰岛赫尔辛格的铁路实现电气化，经过研究后决定采用25千伏50赫兹工频单相交流电的供电制式。1982年，丹麦国铁向西德西门子交通集团和瑞士勃朗-包维利股份公司订购了一批电力机车，克劳…
丹麦国铁EG型电力机车
EG型电力机车是德国西门子交通集团为丹麦国家铁路公司设计制造的一种双电流制大功率电力机车，也是“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一，适用于供电制式为15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路。 发展历史 1998年，连接丹麦西兰岛和菲英岛的大贝尔特桥建成通车，基本构成了哥本哈根—帕兹堡—汉堡的直通铁路线。此后，随着连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥于2000年建成通车，正式消除了北…