V160系列机车
V160系列机车（）是德国联邦铁路在20世纪60年代至70年代所生产的一系列密切相关的四轴柴油机车的统称，它们均有一个共同的特点：即是全数基于V160型柴油机车为蓝本进行开发。这一系列机车的型号包括V160型（后称216型）、V162型（后称217型）、V163型（后称215型）、V164型（后称218型）、V169型（后称219型）和210型，进入21世纪后，德国铁路又为该系列补充了225型及226型，这是通过将原有的215型及216…
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GK1C-B型柴油机车
GK1C-B型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1998年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业，用户包括中国石油锦西石化、广东三茂铁路、永耒地方铁路等。 GK1C-B型柴油机车是在GK1C型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的1500马力、25吨轴重液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车…
GK1型柴油机车
GK1型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1989年研制成功，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。 2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，GK1型内燃机车及其衍生型号GK1B、GK1E、GK1E31、GK1F、GK1L、GK1M等将在2035年底全部淘汰。 开发背景 在1970年代以前，中国的国家铁路和工矿企业几乎全部…
GK1C型柴油机车
GK1C型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1991年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。 GK1C型柴油机车是在GK1型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由…
东方红3型内燃机车
东方红3型内燃机车是中国铁路使用的干线客运用液力传动内燃机车车型之一，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，至1988年停产为止共生产268台。东方红3型内燃机车是采用双机组设计液力传动内燃机车，机车装用两台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-1A型双变扭器液力传动装置，早期生产之试验型机车（0001～0005）的柴油机装车功率为2×1,250马力，后来生产的量产型机车则提升至2×1,350马力，机车构…
DFH系列柴油机车
DFH系列柴油机车是中国青岛四方机车车辆厂于1970年代为坦桑尼亚、赞比亚、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国设计制造的援外液力传动柴油机车系列，这批援外机车到1979年共生产了167台。 发展历史 建设的DFH1-0005机车，后回国并在洛阳轴承厂作为调机使用，该批改轨机车为国铁东方红2型机车的前身]] 1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路…
东方红2型内燃机车
东方红2型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车車型之一。该型机车是由青岛四方机车车辆厂和资阳内燃机车厂于1971年开始设计，于1973年开始由资阳内燃机车厂批量生产的1250马力液力传动调车机车，至1976年停产为止共生产50台。机车装用一台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-2型液力传动装置。 2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东方红2型内燃机车将在2035年底全部淘汰。 发展…
德国联邦铁路V90型柴油机车
德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。 历史与设计 V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau Kiel和 BZA München一道重新设计设计了一种更长、更重的机车。1964年，20辆该…
东方红21型柴油机车
东方红21型柴油机车是中国铁路使用的米轨柴油机车车型之一，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于1977年研制成功。 2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东方红21型内燃机车将在2035年底全部淘汰。 发展历史 背景 自从由法国殖民者在中国云南修建的滇越铁路于1910年通车，中国云南境内在历史上曾经先后有滇越铁路、叙昆铁路、滇缅铁路、蒙宝铁路支线等数条轨距1000毫米的法制…
飞龙型内燃机车
飞龙型内燃机车，曾被称为NY2型内燃机车、东方红2型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车車型之一，也是中国第一代液力传动内燃机车的实验性车型之一。飞龙型内燃机车是由大连机车车辆厂与大连热力机车研究所联合设计，于1961年由大连机车车辆厂试制成功的2000马力液力传动干线货运机车，对液力传动装置经过较长时间的试验和调整后，于1966年10月正式投入运用试验。该型机车仅试制一台，并未投入批量生产。 发展历史 开发背景 1950年代，中国开始踏…
北京型内燃机车
北京型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动内燃机车车型。北京型内燃机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率内燃机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动内燃…
红星型内燃机车
红星型内燃机车是中国青岛四方机车车辆厂设计制造的内燃机车车型之一，也是中国铁路第一代液力传动调车内燃机车。该型机车是在吸取东风型柴油动车组和卫星型内燃机车的研制经验基础上，于1962年11月开始设计、1964年8月试制成功、1965年投入批量生产的调车内燃机车，适用于大型工矿企业和铁路调车作业，装用两台300马力的DV12A型四冲程高速柴油机，采用设有工况机构的SF2003-1型液力传动箱。 发展历史 1956年8月，由铁道部铁道科学研…
先锋型内燃机车
先锋型内燃机车是中国戚墅堰机车车辆厂曾计划试制但未能投产的一款液力传动调车内燃机车。1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产内燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。1958年起，在大跃进运动形势的推…
东方红1型内燃机车
东方红1型内燃机车，原称卫星型内燃机车、NY1型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车車型之一，也是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。卫星型内燃机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的液力传动干线客运内燃机车，经过多次试验和改进后于1965年进行了整图和定型设计，于1966年定名为东方红1型内燃机车并投入批量生产，至1972年停产为止共生产106台。东方红1型内燃机车曾经配属北京机务段、广州机务段和灵丘机务段…
东方红5型柴油机车
东方红5型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车車型之一。该型机车是在东方红2型柴油机车的基础上，根据中国铁路大中型编组站的调车作业特点，采取提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善总体布置等改进措施，由资阳内燃机车厂于1976年研制成功并投入批量生产的调车和小运转用液力传动柴油机车，至1995年停产为止共生产了710台，主要用户除了中国国家铁路之外，还包括众多钢铁、石化、港口等路外厂矿企业铁路。东方红5型柴油机车装用一台12V180ZJ型高速柴油…
东方红5B型柴油机车
东方红5B型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1985年研制成功。该型机车是资阳内燃机车厂根据工矿企业的需要，在东方红5型柴油机车的基础上进行改进设计，使机车整体的牵引性能、经济性和可靠性均有所提高。此后，又在东方红5B型柴油机车的基础上，研制了专为冶金企业设计的东方红5C型柴油机车。1988年至1989年间，资阳内燃机车厂共生产了18台东方红5B型机车、6台东方红5C型机车，主要…
东方红5C型柴油机车
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东方红7型柴油机车
东方红7型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1988年试制成功。东方红7型柴油机车是根据鞍山钢铁、宝山钢铁、攀枝花钢铁等工矿企业的需求，由资阳内燃机车厂在东方红5B型柴油机车基础上改进设计而成的调车和小运转用柴油机车。 东方红5型、东方红5B型机车均采用资阳内燃机车厂制造的12V180ZJ型柴油机，长时间使用实践证明，该型柴油机一些主要部件可靠性较低，尤其存在着气缸套穴蚀、活塞烧损…
德国国营铁路V100型柴油机车
德国国营铁路V100型柴油机车（，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。 历史 早在1950年代，德国国营铁路便通过制定柴油机车计划，以、、V180型和V240型等柴油机车取代日渐老化的蒸汽机车。然而，马力约为1,000匹、用于客/货运及重型调车服务的中轻型机车仍然缺乏，这使得型号为、、、和的蒸汽机车仍无法被完全替换。该领域的空隙最初应该是通过从苏联进口的TGM3型柴油机车来填补…
德国联邦铁路215型柴油机车
德国联邦铁路215型柴油机车（）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴柴油机车，主要用于中等重量的支线铁路客运及货运服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。 历史 215型机车是德国联邦铁路在短时间内采购衍生自V160型机车的型号，与其它V160系列机车相比所不同的是其仍然配备蒸汽供暖发生器。它们在研发阶段的旧型号方案中被定型为V163型，这些机车本该可以在随后改造为218型。为此，它们获得了比V160型…