德国国营铁路V180型柴油机车
德国国营铁路V180型柴油机车（；自1970年起改称118型，两德统一后改称228型）是德国国营铁路在民主德国产量最高的一款柴油机车型号。机车的制造商为，其开发旨在加速替换德国国营铁路的几款功率大于V100型柴油机车的蒸汽机车型号。 历史 （）最早是在1959年推出了两台采用B'B'轴式的V180型试产机车001号和002号。由于此时民主德国的工业能力尚不足以自主开发和制造一款完整的大型柴油机车所有组件，因此这些机车在交付时仍然搭载了福…
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通用电气Dash 8系列
Dash 8系列是奇異公司的一系列柴電機車，在1980年代中期取代了Dash 7系列 ，後繼車型為1990年代中期的Dash 9系列。 Dash 8系列的所有型号均使用16缸或12缸涡轮增压 GE 7FDL四冲程柴油引擎。 技术指标 Dash 8系列的设计基于Dash 7系列的设计。生產過程中的最大变化，是在柴油机车中首次使用了配备微处理器的发动机控制器 ，并採取车身模組化構造。 Dash 8机车车体由多个模組，依照底盤長度排列組合而成…
英国铁路43型柴油机车 (战舰型)
英國鐵路43型柴油機車是由北英机车公司(North British Locomotive，NBL) 于1960年至1962年製造的液力傳動柴油機車。機車編號為D833-D865。 机车装用2台MAN柴油机，装车功率2×820kW，最高运行速度130km/h。每台機車皆以英國海軍軍艦命名。 分类 英国铁路的D800系液力传动柴油机车由两家工厂制造，采用B-B轴式。其中英国铁路公司斯温顿（Swindon）工廠制造的D800-D832、D86…
福伊特格拉维塔
福伊特格拉维塔（）是福伊特生产的一系列带有中央驾驶室的柴油机车型号。它可根据用于调车或轻载、中型载重货运业务而提供二轴至四轴的多种配置。 历史 作为知名的和机车配件制造商，福伊特于2006年开始了机车制造业务，并在同年推出了。而格拉维塔的首台原型机是在2008年的首次亮相。同年7月28日，德国铁路宣布将斥资2.5亿欧元订购130台格拉维塔的变体版本用作调车机车。其中BB10版本被定型为261型，BB15版本被定型为265型。 版本 格拉…
日本國鐵DD11型柴油機車
DD11型柴油机车（）是日本国有铁道的柴油机车车型之一，也是日本第一种采用液力传动的柴油机车，由汽车制造公司开发研制。首批三台机车于1954年（昭和29年）生产，第二批经过改进的六台机车于1957年（昭和32年）生产。 历史 1954年，汽车制造公司研制了日本第一种液力传动柴油机车——DD11型柴油机车。该型机车是四轴轻型调车机车，采用外走廊布置的罩式车体，司机室设置于车体中部，前后两端均为对称的机械室，机械室的高度略低于司机室。机车走…
日本國鐵DD20型柴油機車
DD20型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，该型机车属于实验性车型，仅试制了兩台并未投入批量生产。 开发背景 1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（电力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电…
日本國鐵DD21型柴油機車
DD21型柴油机车（）是日本國有鐵道的一款犁式除雪柴油機車，该型机车是由日本車輛製造于1963年研制的实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 运用历史 1963年12月，DD21 1号机车在日本车辆制造名古屋制作所落成，并首先配属东新潟机关区进行试运行，但由于该型机车的平均轴重达到14吨，无法投入一些线路等级较低的支线铁路运用，而且固定设置的除雪装置亦对调车作业造成不便，执行调车作业时司机室视野被除雪装置阻挡，因此DD21型柴油机车…
日本國鐵DD13型柴油機車
DD13型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造于1958年研制成功並投入批量生產。1958年至1967年，汽車製造、日本車輛製造、新三菱重工業、川崎重工業、日立製作所共生产了416台各种番台的DD13型柴油机车。1960年代至1980年代初，这款机车不仅活跃于日本国铁的中小型调车作业，还广泛运用于和等私鐵业者。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道…
日本國鐵DD14型柴油機車
DD14型柴油机车（）是日本國有鐵道的一款旋转式除雪柴油機車。 开发背景 在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽機車作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推…
日本國鐵DD15型柴油機車
DD15型柴油机车（）是日本國有鐵道的一款犁式除雪柴油機車。 开发背景 在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽機車作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进…
福斯罗G1000BB型柴油机车
福斯罗G1000BB型柴油机车（）是自2002年起生产的一款带有中央驾驶室的柴油机车型号。它在瑞士联邦铁路内被定型为Am842型，在卢森堡国家铁路内被定型为1100型。 技术特点 G1000BB型机车是根据的基础上发展而来，后者是专为奥地利联邦铁路所生产。但G1000BB型机车以功率为1,100千瓦的MTU发动机取代了原800千瓦的卡特彼勒发动机，因此前发动机舱被扩大，而其他功能例如转向架框架及整体尺寸则维持不变。 机车采用B'B'轴式…
MaK G1206型柴油机车
MaK G1206型柴油机车（）是基尔机械制造厂开发的一款柴油机车。当该厂于1998年被所收购后，机车又以后者的名义销售。该机车采用B'B'轴式，其最大输出功率为1,570千瓦，可选择安装最高速度达100公里/小时的卡特彼勒或MTU发动机。根据不同的设备变体，机车的整备重量为84吨至90吨。燃油储备量则为3,150公升。 运用 G1206型机车可以在重载调车或干线服务中使用。它是自1997年开始生产，并已销售至德国、奥地利、瑞士、卢森堡…
德国联邦铁路V162型柴油机车
德国联邦铁路V162型柴油机车（，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及电力供暖装置（V160型使用的是蒸汽供暖）。 历史 在20世纪60年代初，德国联邦铁路及联邦德国的铁道车辆行业开发出了一款V160型机车（自1968年起改称216型），它使用柴油，…
德国联邦铁路218型柴油机车
德国联邦铁路218型柴油机车（）是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型 }} 参考资料 外部链接 [https://web.archive.org/web/20140201212057/http://v160.de/ V160系列家族I] [http://www.deutsche-lokomotiven.de/v160/index.php V160系列家族II] [https://…
德国联邦铁路V160型柴油机车
德国联邦铁路V160型柴油机车（，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。 历史 在20世纪50年代，联邦德国既有的铁路柴油发动机性能已经可以由以前的993千瓦（1,350匹马力）提升至1,400千瓦（1,900匹马力）或更高。基于液力传动柴油机车的良好运营表现，德国联邦铁路在…
法國國鐵BB 69000型柴油機車
BB 69000型柴油机车是法国克勒索锻造工厂（SFAC）为法國國家鐵路公司设计制造的一种柴油机车，也是法国铁路曾经使用的唯一一种液力传动干线柴油机车，该型机车为实验性车型，仅试制两台并未投入批量生产。 发展历史 法国铁路主要采用电力牵引，至1960年代初大部分铁路干线均已完成了电气化，内燃牵引仅用于少数干线、大部分支线和调车作业，而干线柴油机车全部采用电力传动。1961年，法国国家铁路公司为了在研制大功率柴油机车方面追上西德的水平，提…
德国联邦铁路V200.0型柴油机车
德国铁路220型液力传动快速内燃机车在 1968年之前称为V200型，这种机车在瑞士联邦铁路被称为Am 4/4型 历史 在德铁服役 在1953至1954年之间， Krauss-Maffei工厂制造了5种V200原型机车，量产则开始于1956年。Krauss-Maffei制造了其中的61辆，MaK制造了20辆。V200型的原型车进行了一系列的试验，目的是使这种机车适应50年代的技术标准。在1955年的一次试验中，一辆V200原型车凭自身动…
德国联邦铁路210型柴油机车
德国联邦铁路210型柴油机车（）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号，主要用于牵引最高时速为160km/h的快速列车服务，共计生产有8台。机车的特点是搭载有一具燃气涡轮发动机（燃气轮机），能在必要时提供额外的动力。这也使其成为德国当时功率最大的四轴柴油机车。 研发背景 1950年，德国联邦铁路开始对进行运营测试，这台机车便是通过燃气轮机传动。由于与德国联邦铁路V200型柴油机车相比，前者的油耗更高，因此被证明了不符合经济性原则。在该项测试后…
德国铁路225型柴油机车
德国铁路225型柴油机车（）是德国铁路的一款四轴柴油机车型号。其全数配属于德铁辛克铁路（原称雷力昂，即最初的德铁货运），主要用作货物运输。 历史 这一系列的机车是来源于自2001年起通过重编或改造的68台原215型机车。另有6台原218型的试产机车也在2003年及2005年被纳入这一型号，它们被重编为225.8型。 一些原配属德铁区域运输、用于客运服务的215型机车在售予德铁辛克铁路时均拆除了车内的蒸汽供暖装置，因为货运列车并不需要这些…
GP15D型柴油機車
GP15D是一款由原動動力（MotivePower）和EMD制造的四轴（軸配置為BB）調車機車。裝配卡特彼樂 3512型V12柴油引擎（EMD 称为 12-170B15-T2） ，功率输出为 。 2000 年 6 月， EMD生产了 10 輛，並在 2004 年由原動動力為美鐵制造了10 辆。 GP15D 的設計基于原動動力較早的MP1500D型机车，採罩式設計但機車兩端引擎罩都比駕駛室車頂略低。 兩者的差別主要在于控制用电子设备，操作…