日本國鐵ED12型電力機車
日本國鐵ED12型电力机车（）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 背景 1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台…
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德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。 历史 111型电力机车是德国联邦铁路110型电力机车的后续车型。当110型停产后，市场上仍然需要进一…
德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。 研发 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四…
日本国铁ED54型电力机车
ED54型电力机车（）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士机车和机器制造厂（SLM）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1926年（大正15年），为了满足东海道本线的电气化需要，日本铁道省向瑞士订购了两台干线客运电力机车，当时定型为7000型电力机车（7000、7001）。机车的机械部分由瑞士机车和机器制…
德国联邦铁路E41型电力机车
德国联邦铁路E41型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1956年起生产的一款电力机车，主要用于铁路支线客运及短途客运。它自1968年起改称为141型，并且是重量最轻的一款标准化电力机车。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（及除外）中，司机都必须…
德国联邦铁路151型电力机车
德国联邦铁路151型电力机车（）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 历史 规划及生产 （1984年）]] 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于的竞争地位。同时经济繁荣也带动了货运需求量的不断上升。为了达到这些目标，德国联…
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科恩韦斯特海姆车辆段。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在…
德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车，并至今仍是德国铁路运输中用于牵引定期班次的最强大机车。 德国联邦铁路自1965年起以“高速運轉机车”（）的名义生产了4台E03型的试验性原型车，并在1968年根据前者新的编号方案被…
德国联邦铁路V162型柴油机车
德国联邦铁路V162型柴油机车（，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型机车相比，该机车的主要区别是多出一台提供辅助动力的柴油发动机以及电力供暖装置（V160型使用的是蒸汽供暖）。 历史 在20世纪60年代初，德国联邦铁路及联邦德国的铁道车辆行业开发出了一款V160型机车（自1968年起改称216型），它使用柴油，…
德意志国铁路E16型电力机车
德国铁路116型在战前称为德意志帝国铁路E16型（DRG E16），在帝国铁路巴伐利亚管理局的治下牵引特快列车。这种机车在设计之初被称为巴伐利亚ES1型，后根据德意志国铁路的规定改为E16型，1968年改称116型。 历史 第一批E16机车(E16 01-10)于1926年交付使用，在随后的1927年又有第二批(E16 11-17)入役。第三批(E16 18-21) 则在1932-1933年间交付德意志国铁路使用。在这些机车中，E16 …
德国联邦铁路E410型电力机车
德国联邦铁路E410型电力机车（）是德国联邦铁路针对前往法国、比利时和卢森堡的跨境运输而开发的5台。由于需要在几个不同电压条件下的线路中运行，因此它们在最初都配备有独特的四组受电弓。自1968年起，机车被德国联邦铁路重定型为184型。 历史 德国联邦铁路在成立后的十年间加速了对铁路网络的电气化改造，并于1960年代初将电气化路段延伸至萨尔。与此同时，跨境铁路运输也开始形成，然而由于法国及比荷卢三国采用不同的接触网电压制式，跨境列车需要在…
德国联邦铁路120型电力机车
德国联邦铁路120型电力机车（）是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车（带有电子变频器），它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了技术发展的最终形态——来自接触网的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1型电联车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。 历史 120型机车是依靠三相异步电动机进行传动，从铁道技术的角度来看，它与的区别在于显著降低了重…
德国联邦铁路E40型电力机车
德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作货物运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。 开发历史 的140 388-0号机车（2005年）]] 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基…
英国铁路18000号机车
英国铁路18000号机车（英语：British Rail 18000）是英国铁路所使用的一型实验型干线电力传动燃气涡轮机车，制造商是瑞士的布朗-博韦里股份公司。1946年由大西部铁路（英国铁路的前身之一）下单，1949年交付英国铁路（此时大西部铁路已并入英国铁路）。该型机车是英国铁路所使用的第1型燃气涡轮机车。其运行期间在牵引由伦敦帕丁顿车站始发的特快旅客列车。 概述 大西部铁路选择燃气涡轮机车的原因在于当时柴油机车的功率无法用于单机牵…
瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车
瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车（德语：SBB Am 4/6）是全球第一型燃气涡轮机车，仅制造1101号一台。1938年由布朗-博韦里股份公司为瑞士联邦铁路制造，定位为用于非电气化铁路的实验型燃气涡轮机车。 技术 研制 该型机车在研制时尽可能使用现有技术，以避免燃气轮机以外的部分出问题。选择电力传动是因为电力传动在既有柴油机车上表现良好，其允许多轴传动，因而在输出功率一定的前提下比当时的柴油机车和蒸汽机车自重更轻。未选择液力传动的…
瑞士联邦铁路Ae6/6型电力机车
Ae 6/6型电力机车是瑞士联邦铁路的电力机车车型之一，是为了满足圣哥达铁路（Gotthardbahn）的运输需要而设计的大功率电力机车，由瑞士机车和机器制造厂（SLM）和勃朗-包维利公司（BBC）联合设计生产，于1952年研制成功。 Ae 6/6型机车适用于供电制式为15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电电气化铁路，采用交—直流电传动、变压器高压侧有级调压及二极管整流，牵引电动机采用八极复励脉流电动机，并装用转向架弹性交叉联接装置，有效减…