德国国营铁路V100型柴油机车
德国国营铁路V100型柴油机车（，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。 历史 早在1950年代，德国国营铁路便通过制定柴油机车计划，以、、V180型和V240型等柴油机车取代日渐老化的蒸汽机车。然而，马力约为1,000匹、用于客/货运及重型调车服务的中轻型机车仍然缺乏，这使得型号为、、、和的蒸汽机车仍无法被完全替换。该领域的空隙最初应该是通过从苏联进口的TGM3型柴油机车来填补…
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德国国营铁路E11型电力机车
德国国营铁路E11型电力机车（）是德国国营铁路在民主德国开发的首款电力机车。这些机车被通俗的称为“木辊”（）。 历史 E11型电机机车是德国国营铁路在因冷战而无法获得德国联邦铁路E10型电力机车和E40型电力机车的授权生产许可后，进而根据于1961年交付的两台原型机（E11 001及002号）进行测试，并自1962年起大量采购的一款Bo-Bo轴式电力机车。共有96台同型机车为满足货运及客运需求而生产，主要使用在德国国营铁路新开通的电气化…
德国国营铁路252型电力机车
德国国营铁路252型电力机车（）是德国国营铁路新开发的最后一款电力机车，其目的是作为250型机车的一个有效补充，以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的的251型机车的替代者；同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越－运行的西柏林-汉诺威铁路。 最后两项计划从来没有实现。因为随着两德统一后货运需求量的迅速下滑，当局已不再需要这些采用传统交流电技术的机车，这导致已签署的70台量产机车订单被取消。…
德国国营铁路E42型电力机车
德国国营铁路E42型电力机车（；自1970年起改称242型）是德国国营铁路的一款电力机车型号，它是根据德国国营铁路E11型电力机车进行修改、以用作货运及低速客运的版本。在两德统一后，这些机车也曾被德国铁路在短期内使用，并重定型为142型。一部分被出售至瑞士的机车则被定型为Ae417型、Ae476型或Ae477型。 因其特有的外观造型，这一系列车型也获得了“木辊”（）的昵称。 设计特点 机械部件 转向架的底盘采用的是空心钢箱形焊接。枢轴梁…
德国国营铁路250型电力机车
德国国营铁路250型电力机车（）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。 历史 在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车…
德国国营铁路E251型电力机车
德国国营铁路E251型电力机车（，自1970年起改称251型，自1992年起改称171型）是德国国营铁路使用的一款电力机车，由于它相对于现行的供电系统采用了不同的技术特点，因而未被纳入德国国营铁路及后续德国铁路的机队标准。它们只能在－间（即）运行。由于这条线路的坡度较大，利用单独的铁道供电系统会是一个理想的运作方式，但成本亦非常昂贵，德国国营铁路在1965年为其铺设了与常规德系铁路供电制式（15千伏16⅔赫兹交流电）不同的25千伏50赫…