德国国营铁路E42型电力机车（；自1970年起改称242型）是德国国营铁路的一款电力机车型号，它是根据德国国营铁路E11型电力机车进行修改、以用作货运及低速客运的版本。在两德统一后，这些机车也曾被德国铁路在短期内使用，并重定型为142型。一部分被出售至瑞士的机车则被定型为Ae417型、Ae476型或Ae477型。
因其特有的外观造型，这一系列车型也获得了“木辊”（）的昵称。
设计特点
机械部件
转向架的底盘采用的是空心钢箱形焊接。枢轴梁负责支撑牵引电动机。机车在改造时可以采用由黑尼格斯多夫电力机车厂提供的全弹簧型装置，但仅有1台机车进行了测试。转向架由一个特殊的联轴器连接在一起。主车架为焊接结构，并采用桥接式框架设置。驾驶室和的底板是作为承重部件被纳入结构体系。车体是自承式的轻量化钢结构，并焊接在主车架上。制动系统由一个带有辅助制动装置（）的空气制动器和轮轴组成。
电气部件
机车的双臂式受电弓采用了新式设计，并配备了双层接触条。这款受电弓型号也被用于仍在东德运行的老式电力机车、及。总开关是一个断流容量为200兆伏安的空气压缩开关。主变压器是一个带有垫片绕组和自耦变压功能的壳式变压器。其中有15个阀门用于电动机电路，2个用于列车供暖和1和用于辅助运行。凸轮开关具有14个速度级，并有一个分级控制器用于稳定速度级切换时的电压变化。牵引电动机为具有和的强冷12极交流电设计。由后者使用的142型得益于瑞士加装的设备，使得它们可以牵引总重高达2,700吨的多单元重载货运列车。
馆藏机车
（2008年）]]
目前有4台机车由博物馆所持有并用作观光铁路。其中图林根铁路俱乐部注册协会（）在1998年便已向德国铁路购入了242 151号机车作为馆藏机车。在进行重修后，它于2008年6月租赁至了。此外，德国铁路博物馆自2005年起也持有142 255号机车，并租赁至，由哈勒车辆段负责保养维护。由德国铁路博物馆持有的另外一台E42 002号机车则保存在。E42 001号机车目前则由穆尔登塔尔铁路运输公司（）持有，并以IG58 3047的编号运用于定期班次。
注释
参考书目
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外部链接
- [http://www.railfan.de/nebahn/themen/ae477/ Ae477型机车历史]
- [http://www.holzroller.de E11型、E42型及E251型电力机车资讯]
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