日本國鐵EF80型電力機車
EF80型电力机车（）是日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。 发展历史 开发背景 1959年，日本国有铁道开始对常磐線取手以北实施交流电气化改造，并在取手至藤代之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。同年，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台交直流两用的ED46型电力机车…
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日本國鐵EF30型電力機車
EF30型电力机车（）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频單相交流電的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。 发展历史 开发背景 位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道是九州和本州之间最重要的运输通道，该线是1500伏特直流电气化铁路，自1942年通车以来一直采用EF10型电力机车担当该区段的运输…
日本國鐵ED42型電力機車
，即位於碓冰峠一帶的超大坡度鐵路{{NoteTag|超過2%以上之坡度即稱為超大坡度。而横川與輕井澤間的鐵路路線最大坡度達66.7 ‰，亦曾是日本最早且唯一的齒軌鐵路區間。而在戰前的性能測試中，ED42型實際安裝了挪用自EF11型的再生制軔裝置，但並沒有在試驗後對全機增設再生制軔裝置。1950年（昭和25年），應横川機關區的請求{{NoteTag|其請求的契機可能是戰後的電力供應採配額制，超過電力配額的部分會被收取高額的費用。 車輛保存…
西班牙國鐵251型電力機車
251型電力機車（Renfe Class 251），是西班牙國鐵系統（RENFE）的電力機車車款之一。 這款機車為數30輛，於1980年代向日本三菱訂購，由CAF及MACOSA於Oviedo的廠房負責生產，是繼1970年代的269型以後，第二款採用日本機車技術的電力機車。車輛技術方面則以日本國鐵的EF66型為基礎，使用三台三菱直流牽引電動機，每轉向架一台，沿用同類型車體及其B-B-B軸式，擁有高牽引力及適合行駛彎道的特點，輸出功率為46…