301系電力動車組（）是日本國有鐵道設計和製造一款針對直通地鐵東西線的直流電通勤型列車，是國鐵首款用鋁合金製造的通勤型列車。因造價高昂，被人稱為「最豪華的通勤列車」。全部列車已於2003年全部退役。
簡介
1966年，中央緩行線開始與帝都高速度交通營團（現在的東京地下鐵）東西線直通運行，需要設計一款針對直通運行的列車。1966年，總共製造了5列7輛編成的列車，1969年增造了3列，列車編組是。此列車由川崎重工及日本車輛共同製造。此列車配置於。
這列列車是日本國鐵首款針對直通地下鐵而設計及製造的列車，也是日本國鐵首款用鋁合金車體的列車。
機器
驅動裝置與103系一樣使用MT55型電動機，轉向架則使用國鐵首次於通勤型列車使用的空氣彈簧DT34及TR204型。與103系的DT33及TR201型比較，軸距縮小到2,100 mm，動輪直徑都是910 mm，拖車直徑都是860 mm。但由於是採用空氣彈簧，所以DT34及TR204型則更舒適。DT34及TR204型以165系採用的DT32型轉向架作為藍圖。
此外，在1987年4月1日國鐵分割民營化後，「JNR」標誌的幕被轉換成「JR」字樣，也在先頭車起的第3、4門中的側窗下方貼上了一個巨大的白色JR標誌。塗裝與103系1200番台一樣。
80年代
1981年，為了增強運行能力，國鐵把6列7輛編成（42卡）轉換成4列10輛編成（40卡）。
保存車
列車退役後，本列車的K4編組的頭卡保存在大宮車輛基地，2003年（平成15年）5月曾公開展示。本來預計放進於2007年開放的鐵道博物館內展出，但是最終列車沒放進博物館，自此以後便沒有再公開展示給公眾。
列車種類
是有動力、空氣壓縮機、靜止式變流器及有駕駛室的車廂。在下表中以M'c表示。
是有動力、空氣壓縮機、靜止式變流器及集電弓的車廂。在下表中以M'表示。
是有動力及控制裝置，但沒有集電弓的車廂。在下表中以M表示。
是無動力，有駕駛室的車廂。在下表中以Tc表示。
是無動力車廂，從改造而成。在下表中以T表示。
編成表
;圖例：
:*◇：集電弓
;備注：
:*K1-K2編成第6及第7卡的駕駛室被移去
:*K10編成是5輛編成，會與一列5輛編成的103系1200番台連結運用
註釋
參考資料
评论 (0)