{{鐵路車輛
|編組長度 ＝
|車輛名稱=JR東海 L0系
L0 Series
|公司色=#f77321
|圖像=L0-950.jpg
|圖像説明=
|輛數=
|型號=L0系
|原產國=日本
|路線=中央新幹線
|用戶=東海旅客鐵道
|產量=
|衍生自=
|衍生型=
|列車編組=試驗運行：最長12輛
營運：16輛。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分。在加上轉向架後，於2013年6月3日公開了由5輛車組成的試運行用列車。
目前為止，L0系列車在既有的山梨實驗線延伸後全區間（42.8公里）上，最長曾使用了由12節車廂組成的列車進行試驗運行。之後再回到使用7節車廂組成的列車進行試運行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗乘車的試驗運行活動。
2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗運行，更新了在2003年24小時內運行2876公里的紀錄。同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。
量産
由於在製造成本上無法與日本東海旅客鐵道（JR東海）談攏，三菱重工決定退出原定2027年投入使用的磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月，JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。
初代试验车900番台
初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车的头车）更为平滑，车长28米，其中车头部分15米，和MLX01-901A相同。除了先头车以外的车厢在长度和定员方面和MLX01系相同。此外，基于保证客室空间的考量，车厢的横截面呈现方形。
900番台列车的涂装和MLX01有所不同。900番台列车的涂装采用了和东海道新干线相似的风格，底色为白色，车身线条为蓝色。其中，先头车正面的线条从列车前部一直延伸到车顶，而侧面的窗户上方亦有两根线条。此外，列车的侧面还增加了JR东海的超导磁悬浮列车标志。
2015年4月14日，该列车在一天内试运行了4,064公里，打破了2003年创造的24小时内运行里程记录，即2,876公里。 同年4月16日，该列车在七节车厢编组的试运行中达到了590公里/小时的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01创造的581公里/小时的世界铁路速度纪录。 2015年4月21日，该列车成功达到603公里/小时的速度，再次打破了铁路最高速度的世界纪录。
改良型試驗車950番台
）]]
2018年12月，針對銷售車輛的規格，JR東海宣布將生產一種改良型試驗車，進一步刷新L0系的速度。 會製造先頭車和中間車1輛（分別由日立製作所及日本車輛製造承造），先頭車於2020年3月25日公開。 改良型試驗車完全採用感應電流，改良了的頂部形狀亦能減少了空氣阻力。再者，除加裝能改善能見度的前照燈和前置鏡頭外，試驗車亦會採用新的塗裝。 車頭第一節車卡（由日立有限公司生產）和中間的車卡將會分階段組裝。最後，整列列車將會被劃入常規編隊並預計於5月下旬開始進行測試。
*車輛編號
**L22-951（改良型試驗頭車）：日立製作所承造，定員24名
**L25-951（改良型試驗中間車）：日本車輛製造承造，定員56名
再改良型試驗車「M10」
2025年3月，JR東海宣布將生產一種再改良型試驗車，代號為「M10」，特徵在於車身使用再生鋁合金製造，除了重新設計車體表面之外，同時針對轉向架的蒙皮做出改進以降低行進時的空氣阻力，以往使用的超導磁石需要使用液態氮和液化氦來冷卻至-269度，「M10」所採用的是高溫超導磁石只需要冷卻至-255度。也不需要使用液態氮和液化氦來進行冷卻以降低成本，新造試驗車「M10」為日立與日本車輛設計，由日立製作所製造，將僅生產1節中間車廂。預計今年夏季就會編入現有L0系編組並開始投入試驗。
*車輛編號
**L25-952（「M10」試驗車）：日立製作所承造，定員60名
相關條目
- JR磁浮列車
參考文獻
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