新幹線E5/H5系電力動車組
的北側空中观望試験中的E5系。2010年1月摄影]] 新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 概要 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研制开发，2011年3月5日起开始商业化运营。本列车被定位为E2系实质性的后继车辆…
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X 2000列車
{{鐵路車輛 |車輛名稱=X 2000高速列车 |公司色=grey |圖像 = SJ nya X 2000 08.jpg |pxl = 300px |圖像說明 = 第二次翻修後的X 2000列車，攝於斯德哥爾摩中央車站 |列車編組=1M4T （挪威“LINX”）/ 1M5T / 1M6T（SJ鐵路、中国“新时速”）/ 2M12T（重聯） |起動加速度= （1.62km/h/s）0.45 m/s² |營運最高速度=200 |設計最高速度=…
台鐵TEMU2000型電聯車
TEMU2000型是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電聯車之後第二款傾斜式列車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一。由日本車輛製造所承造，引進的目的是為了解決東部幹線假日一位難求的問題及花東鐵路電氣化完工後的用車需求推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電聯車採購計畫，2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運。 TEMU2000型與TEMU1000型電聯…
擺式列車
]] 擺式列車（或稱擺錘式列車、搖擺式列車、振子式列車；）是一種車體轉彎時可以違背鐵軌固有設計傾斜度而加強側向擺動的列車。相較於普通列車，傾斜式列車可在通過爲較慢速度列車設計的低傾角彎道時超出軌道設計速度行駛，從而節省行駛時間：缺點在於列車及軌道的維護成本都會提高。 物理原理 运动中的任何物体想要改变速度\mathbf{v}，必须需要加速度\mathbf{a}，在加速度方向\vec{a}与初速度方向\vec{v}相同的直线运动中，\ma…
JR北海道KiHa 201系柴聯車
JR北海道KiHa 201系柴聯車（）是日本的一種倾斜式柴聯車，自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉，因此許多地方相同，包括外观，内部布局，车体和控制系统。這是日本唯一的常規柴聯車-電聯車編組；不管是哪種車輛作為先頭車都可以操控整列列車。为了与强大與快速的電聯車配合運轉，本型車使用由川崎重工设计，用於JR北海道261系柴聯車的气动倾斜转向架。 設計 車體 外觀與731系…
小田急50000型電聯車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 小田急50000型電聯車 Vault Super Express (VSE) |公司色 = #DD3C00 |圖像 = Odakyu.type50000.jpg |列車編組 = 10輛連接車 |製造年份= 2004~2005年 |輛數= 2列20輛 |投入服務= 2005年3月19日 |退出服務= 2022年3月11日（定期運行） 2023年12月10日（退出運營） |起動加速度 = 2.0 km/h/s …
JR北海道KiHa 261系柴油動車組
Kiha 261系柴聯車（）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。 概述 261系柴联车最初以“地方幹線区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本線的特急列車车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之後作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”断断续续制造直到2022年（令和4年）。 截止2…
JR西日本273系電力動車組
273系電車是JR西日本於2024年4月6日投入服務的一款直流電特急型電聯車，主要行駛連接岡山至出雲市的「八雲號」特急列車。 簡介 為了替換自1982年7月伯備線全線電氣化後一直使用的381系，JR西日本在2020年發布的中期經營計畫中規劃於2022~2023年間新製車輛徹底取代，並於2022年2月公開了車輛新製計畫。 由於伯備線彎道多且急，又381系自身具備自然傾斜功能，新型車輛也加入了擺式列車技術。JR西日本曾考慮使用類似於JR四國…
JR四國8600系電聯車
JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車，於已電氣化的予赞线上行駛潮风号和石锤号特急。 在引入8600系前，高松至松山間運行的石鎚號特急列車每天有一個往返班次以2000系柴聯車運行。JR四國決定開發新型特急電聯車用於已電氣化的予讚線上行走，取代老化的2000系柴聯車。8600系於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車，行駛高松到松山的石鎚號特急列車，也是繼8000系後21年JR四國再度推出的特急型電聯車。此列車…
JR四國2600系柴聯車
JR四國2600系柴聯車是日本四国旅客鐵道研发的倾斜式柴聯車，每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国的特快列车。 设计 由川崎重工製造，設計理念為“新日本風格”，結合日本的传统工艺与现代风格。 本型車最高速度为。 機器類 車輛系統、電氣設備及服務設施與8600系電聯車共通。 為了簡化結構以降低維護成本，2600系採用了與8600系電聯車相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，而非2000系所使用的可控制自然傾斜裝置。。過彎時，轉向…
英国铁路221型柴油动车组
英國鐵路221型柴油动车组「超級旅行者」（），由庞巴迪运输在2000年至2002年期间制造，并于2002年4月12日开始运营。 概要 本型車是由比利時龐巴迪運輸建造的柴油發電、電力驅動的动力分散式摆式列车。其設計大致上與220型柴聯車相似，但傾斜機轉允許車廂最大傾斜角度为6度，从而获得较大的转弯速度。其最高时速为200公里。 技術細節 所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力750 hp（560 kW）於1800rpm）。由…
英國鐵路390型電力動車組
英國鐵路390型電力動車組（），是供Avanti West Coast使用的高速電力動車組，屬Pendolino車型之一，使用了菲亚特的擺式列車系統。列車為數53組，每組由9節車廂組成，於2001年至2004年間，由阿爾斯通建造，也是最後一批於伯明翰市Washwood Heath廠房建造的車輛。這些列車全數行走於西岸幹線。 這款列車是全英國速度最高的電力動車組之一，設計及營運最高時速為225及200公里，僅次於「歐洲之星」。 概要 維珍…
阿西乐特快号列车
阿西樂號（英文：Acela），原名為阿西樂特快號 （Acela Express），是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的动力集中式高速铁路列车，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城、紐約等重要城市。 阿西樂號是西半球最快的鐵路服務，最高時速約每小時150-160英里（每小時240-260公里），使用擺式列車的技術。但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上與长途列車、區域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅…
TSD09型柴油动车组
TSD09型柴油动车组是由中国中车集团唐山机车车辆厂研制的动力分散摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用康明斯柴油机、福伊特液力传动箱、德国ESW公司倾摆系统，设计最高运行速度为160公里/小时。列车原计划交付广东三茂铁路股份有限公司使用，但由于中国铁道部政策原因因而未获批准。 发展历史 背景 为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，中华人民共和国铁道…
普天号柴油动车组
普天号柴油动车组是由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用了机电式主动倾摆系统、径向转向架等新技术。 发展历史 背景 为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，中华人民共和国铁道部、广深铁路股份有限公司于1998年起向Adtranz公司租用一列X2000摆式高速列车，并于1998年8月投入广…
台鐵TEMU1000型電聯車
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱台鐵或臺鐵局）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。 概要 引進簡史 宜蘭線、北迴線以及台東線拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升東部幹線的運量，在1984年至1998年陸續引進DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴聯車。2…
JR四國2700系柴聯車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 =JR四国2700系柴聯車 |公司色 = #1cadca |圖像 = JRS Series2700 Nanpu-4.jpg |pxl = 300px |圖像說明 = 本四備讚線上的JR四國2700系柴聯車 (2023年7月) |unit = |輛數 = 41 (截止2020年10月） |型號 = |列車編組 = 2輛~7輛 |起動加速度 = 2.0 km/h/s |營運最高速度 = 130 |設計最高速度 = …
JR四國2000系柴油動車組
2000系柴聯車（）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。 概要 隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了本型車。 与日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號，而且也没有使用「」（KiHa）等前綴文字，每輛車僅有四位數車號，而非國鐵與其他JR公司的「型號…
太魯閣列車
太魯閣自強號列車（），通稱太魯閣號或太魯閣，為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）於2006年引進之傾斜式TEMU1000型電聯車，2007年2月25日首次以加班車行駛花蓮－彰化，初期行駛宜蘭線、北迴線 。原本臺北－花蓮間行駛的自強號最快時間約2小時20分鐘，以太魯閣號行駛可縮短至1小時55分，花蓮－彰化間為4小時05分。由於列車刻正進行無階化改造，2022年9月14日起樹林以南暫無太魯閣號行駛的運用。 名稱 列車名稱不再…
JR東海383系電聯車
383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。 概要 383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。，以及在1996年獲鐵道友之會選為第36屆桂冠獎得獎列車之一。 規格與構造 編組體系 383系的列車編組方式採…