智頭急行HOT7000系柴油車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 智頭急行HOT7000系柴聯車 |公司色 = #129 |圖像 = Chizu-Express-HOT7000 (2022-01-19).jpg |pxl = 280px |圖像說明 = JR神戶線上的的超級白兔號 （2022年1月） |unit = |輛數 = 34輛。 構造 車體 在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的JR四國2000系柴聯車上，使用了「可控制自然傾斜機制」，解決了傾斜式柴聯車的機…
标签：#擺式列車
共 35 篇文章
新幹線E6系電力動車組
新幹線E6系電力動車組（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 概要 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”號班次投入秋田新幹線营运，亦投入与其它形式混编的疾風號、山彥號、那須野號的运用。 本系列于2014年獲日本鐵道友之會桂冠奖（），2015年获得日本設計振興基金会好設…
JR北海道KiHa 283系柴油動車組
{{Infobox train|公司色=#2cb431|image=Kiha-283 Nemuro-Main-Line.jpg|image_size=280px|caption=根室本線上的特急列車「大空號」 (2021年5月)|製造年份=1995年 - 2001年|投入服務日期=1997年3月22日|軌距=1,067|營運最高速度=2013年10月前：130 km/h，在高速行駛時具有穩定的制軔性能。主要剎車裝置是踏面剎車，使用JR北…
新幹線952型、953型電聯車
新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）於1993年以次世代新幹線技術製作的一款試驗型高速列車。 簡介 為了與日本國內線航班抗衡，JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。 1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st …
JR北海道KiHa 281系柴聯車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = JR北海道KiHa 281系柴聯車 |公司色 = #2cb431 |圖像 = Series Kiha281-901 Hokuto-5.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 函館本線上的特急列車「北斗」 （2022年9月） |unit = |輛數 = 27節 |型號 = KiHa281 |列車編組 = 7組 |起動加速度 = |營運最高速度 = 130km/h（1994年3月 - 2013年10月…
潘多利诺
的]] 潘多利诺（）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国，以及在罗马尼亚和波兰短期服役。潘多利诺基于意大利ETR 401型列车和英国而设计，并为总部在意大利萨维利亚诺的飛雅特鐵路所进一步发展和投产，后于2000年以3亿欧元被并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置，允许列车在曲线上的运行速度比传…
新幹線N700系電聯車
新幹線N700系電聯車（），是日本新幹線（高速鐵路）系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线列車。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（285公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。 概要 东海道、山阳新干线使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台…
聯合飛機公司燃氣渦輪動車組
联合飞机公司燃气涡轮动车组（UAC TurboTrain）為聯合飛機公司（現聯合技術公司）於1967至1968年生產的早期型高速燃氣渦輪鐵路客車車組。曾於1968年至1984年在加拿大，1968年至1978年在美國投入商業運營（美國國鐵於1980年正式淘汰該車種）。該車既是第一型投入商業客運運營的燃氣渦輪列車，也是第一列實用化的擺式列車。 技術特點 關節式連結 客運機車和貨運機車對某些參數有不同的需求，但是早期的鐵路機車由於成本上的原因…
JR東日本E353系電力動車組
是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，自2017年12月23日起用于中央本线的特別急行列車服务。 E353系是由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路号列车的E351系電力動車組。与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，最大运营速度将达…
ICE-T列車
ICE-T是德國國鐵411及415型鐵路列車的代號。此系列是德國 城際列車特快（Inter City Express）家族推出的列車。但與其他家族成員不同的是，它不是以速度為設計重點；它是唯一擁有傾斜技術的ICE列車。 服務線路 ICE-T的主要服務區域包括了德國南面著名的黑森林、巴伐利亞森林及阿爾卑斯山等山區多彎的路線。另外德國東面亦可發現ICE-T的足跡。 東面：ICE-T東面路線由柏林為中心向四方伸展。西北方經漢堡至基爾；東方經萊…
JR九州885系電力動車組
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = JR九州885系電力動車組 |公司色 = red |圖像 = Series885-SM3 Kasasagi-105.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 鹿兒島本線上的JR九州885系特急列車 「喜鵲號」(2023年1月) |製造輛數 = 69 |服役中 = 66（11列） |退役輛數 = 3（意外中損毀） |列車編組 = 3M3T/3M2T（原5辆编组） |車體材料 = 鋁合金 |起動加速度 …
JR九州883系电力动车组
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = JR九州883系電力動車組 |公司色 = red |圖像 = Series883-AO18.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 鹿兒島本線上的JR九州883系電聯車 (2017年1月) |製造輛數 = 56（8列） |服役中 = 56（8列） |退役輛數 = |列車編組 = 2M5T（AO1-AO5编組） 3M4T（AO16-AO18编組） |車體材料 = 不锈钢 鋁合金（MoHa883型10…
JR東日本E351系電力動車組
E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，後改稱為「超級梓號」，並於2018年行走完最後一個班次後退出運營，由E353系接替。 E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。 概要 E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系、189系…
德国铁路611型柴油动车组
611型柴油动车组是德国铁路股份公司使用的柴油动车组车型之一，由Adtranz公司设计制造。611型柴油动车组是在610型柴油动车组基础上开发而成的动力分散摆式柴油动车组，采用MTU柴油机、福伊特液力传动装置、“Neicontrol-E”倾摆系统。 技术特点 611型柴油动车组的编组形式为两节一组，由两节设有司机室的动车车厢组成。两节车厢之间采用密接式车钩连接，列车两端連結器采用德国标准的Scharfenberg 自動連結器，可让多组列…
JR西日本283系電力動車組
283系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下一款使用於特急列車的直流用電聯車。一開始是作为以「超級黑潮（）」为列車名稱的运营列车於1996年（平成8年）7月31日開始營運。到了1997年（平成9年）3月8日的時刻表改正之後，其列車名稱正式改為「海洋飛箭」（；Ocean Arrow）。 概要 南紀地區是關西最著名的度假區之一，擁有眾多的旅游資源，因此，列車須體現“度假”和“速度”，並以“地面，明亮，安靜，舒適的列車”作為基礎，作為JR…