是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，自2017年12月23日起用于中央本线的特別急行列車服务。
E353系是由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路号列车的E351系電力動車組。与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，最大运营速度将达到130 km/h。
M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。
File:E353 series S201 KuMoHa E353-1 (car 1) Matsumoto Station 20150729.JPG|KuMoHa E353-1 （第1节）
File:E353 series S201 MoHa E353-1001 (car 2) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E353-1001 （第2节）
File:E353 series S201 KuMoHa E352-1 (car 3) Matsumoto Station 20150729.JPG|KuMoHa E352-1 （第3节）
File:E353 series S101 KuHa E353-1 (car 4) Matsumoto Station 20150729.JPG|KuHa E353-1 （第4节）
File:E353 series S101 MoHa E353-501 (car 5) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E353-501 （第5节）
File:E353 series S101 MoHa E352-501 (car 6) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E352-501 （第6节）
File:E353 series S101 MoHa E353-2001 (car 7) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E353-2001 （第7节）
File:E353 series S101 SaHa E353-1 (car 8) Matsumoto Station 20150729.JPG|SaHa E353-1 （第8节）
File:E353 series S101 SaRo E353-1 (car 9) Matsumoto Station 20150729.JPG|SaRo E353-1 （第9节）
File:E353 series S101 MoHa E353-1 (car 10) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E353-1 （第10节）
File:E353 series S101 MoHa E352-1 (car 11) Matsumoto Station 20150729.JPG|MoHa E352-1 （第11节）
File:E353 series S101 KuHa E352-1 (car 12) Matsumoto Station 20150729.JPG|KuHa E352-1 （第12节）
内部
绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）本线试运转于2015年7月29日开始。先行量产列车于2015年8月2日正式公开。。
2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設「富士回游号列车」「八王子號、青梅號列車」，由本型車行走。
2023年3月20日，增設「信州號列車」，由本型車行走。
参考来源
外部链接
- [http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf JR东日本新型列车新闻稿]
- [http://www.kenokuyamadesign.com/main/?page_id=4897 奥山清行设计事务所网站-E353系设计详情]
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