通勤型電力動車組
淡水線的381型電聯車]] 東涌綫的Rotem通勤型電動列車]] ]] 倫敦地鐵的龐巴迪製2009年型電聯車。]]的南車株機製電動列車。]] ，乃指為通勤而設計的電力動車組。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。 定義 現時不同鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。但普遍而言，通勤型電動列車的載客量是遠比…
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電聯車
（左）和复兴号电力动车组（右）]] ，又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。 概要 電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。 目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的和谐号电力动车组、复兴号电力动车组，台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以…
潘多利诺
的]] 潘多利诺（）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国，以及在罗马尼亚和波兰短期服役。潘多利诺基于意大利ETR 401型列车和英国而设计，并为总部在意大利萨维利亚诺的飛雅特鐵路所进一步发展和投产，后于2000年以3亿欧元被并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置，允许列车在曲线上的运行速度比传…
蓄電池電聯車
的EV-E801系蓄電池電聯車，行駛於未電氣化的男鹿線，在終點男鹿車站升起集電弓充電]] 蓄電池電聯車是以蓄電池為能量來源，以此驅動牽引電動機運行的電聯車。 這種車輛的優勢是它們不需要燃燒煤或柴油，不會排放尾氣，也不需要行走的路段擁有如第三軌或高架電車線等昂貴的基礎建設。不過，蓄電池電聯車也有一些缺陷，就是電池的重量以及每次充滿電後的最長航程只有300至600公里。總括而言，蓄電池電聯車的購置費用和營運費用比柴油或汽油驅動的列車更昂貴，…
Transperth C系列列車
珀斯公共运输C系列电力列车是珀斯公共运输局铁路系统的电力列车的计划类别。 新的列车将比现有的列车更长，并且在每个车厢的每一侧将具有三个门，而不是A系列和B系列的两个门。地板将不再像A系列和B系列那样铺有地毯，而是铺上耐磨，易于清洁的地板。入围三个联合体竞标: 阿尔斯通 庞巴迪 / 唐纳铁路 * Momentum West，一个CAF的财团和UGL铁道的联合体 2019年8月，阿尔斯通宣布中标。在西澳大利亚州的建立工厂。作为项目的一部分，…