（左）和复兴号电力动车组（右）]]
，又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。
概要
電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。
目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的和谐号电力动车组、复兴号电力动车组，台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地铁列车同屬於動力分散式。
中國大陸定義的「動車組」包括動力集中式和動力分散式；臺灣定義的「電車組」包括推挽式動力集中列車組和動力分散式電聯車。中國大陸官方標準中「動車組」對應英文「EMU/DMU」，但臺灣「電聯車/EMU」、日本「電車」及英文「Multiple Unit」一般僅指動力分散式（電力）列車組。
優缺點
優點
*與電力機車相比：
**電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
**電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高，動力軸對輪軌黏著力及載重亦較少，因為有較多的牽引電機，所以再生制動能力良好。
*與柴聯車相比：
**在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
**降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。
缺點
*與電力機車相比：
**編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如4節或8節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
**若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車較大機會停用。
*與柴聯車相比：
**鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。
相關車輛
File:China Railways CRH1-003A at Shenzhen Railway Station (December 2006).jpg|2007年投入服務的CRH1型，採用動力分散式
File:20210820 EMU3012於豐原車站.jpg|自強號的最新車型EMU3000於豐原
File:DTZ-Desiro-Zuerich.jpg|瑞士RABe 514電聯車
File:JRF-M250-a 002.jpg|貨物電聯車
JR貨物M250系 （空車狀態）
File:China Railways DJJ1 01.jpg|中國大陸的藍箭電聯車
參見
- 電力機車
- 台鐵電聯車
- 台鐵通勤電聯車
- 动车组
- 柴聯車
*中國動車組列表
參考文獻
评论 (0)