CAF Urbos
Urbos是西班牙鐵路建設和協助股份有限公司(CAF)製造的一系列有軌電車的產品名稱。 至今Urbos系列路面電車已經推出第3代產品,分別介紹如下: Urbos 1 畢爾包的Urbos 1路面電車。]] Urbos 1路面電車只有公司購買,並使用於。 Urbos 2 的Urbos 2。]] (悉尼輕軌租用) 塞維亞地鐵 (2011年3月被Urbos 3取代) 安塔利亚路面電車 Urbos 3 的Urbos 3。]] 的Urbos 3。]…
共 9 篇文章
Urbos是西班牙鐵路建設和協助股份有限公司(CAF)製造的一系列有軌電車的產品名稱。 至今Urbos系列路面電車已經推出第3代產品,分別介紹如下: Urbos 1 畢爾包的Urbos 1路面電車。]] Urbos 1路面電車只有公司購買,並使用於。 Urbos 2 的Urbos 2。]] (悉尼輕軌租用) 塞維亞地鐵 (2011年3月被Urbos 3取代) 安塔利亚路面電車 Urbos 3 的Urbos 3。]] 的Urbos 3。]…
英國鐵路230型柴油列車()是一款由英國Vivarail公司於2015年改造而成的柴電列車。 背景 倫敦地鐵於2010年起逐步汰換在旗下四條明挖隧道路線 }} 參考資料 除另行註明外,所有參考資料均為英文。 外部連結 * [http://www.vivarail.co.uk/ 製造商VivaRail公司官方網站]
{{Infobox train | 公司色 = #AE0000 | name = 英國鐵路756型 British Rail Class 756 FLIRT | image = TfW 756 102 (52392826112).jpg | imagealt = 採紅白塗裝的展示車 | caption = 2022年柏林InnoTrans展覽中的756型多動力源電聯車 | interiorimage = | interiorimagea…
*英國鐵路777型METRO電動列車*()是一款正在由瑞士列車製造商施泰德鐵路建造、計劃投放於默西鐵路的電動列車。該款列車是施泰德鐵路 METRO 系列列車的一部份。同屬該系列的列車包括現時於柏林地鐵行走的,以及未來投放於明斯克地鐵及格拉斯哥地鐵的新列車,而獲批默西鐵路營運權的公司則會向默西塞德交通局租借列車。 2016年1月,默西塞德鐵路宣佈邀請龐巴迪、西門子、CAF、施泰德鐵路,以及由東日本旅客鐵道、三井集團以及阿爾斯通合組的財團競…
EV-E801系电力动车组()是由东日本旅客铁道(JR东日本)自2017年3月4日起在日本北部秋田县男鹿线上运营的一种两节编组电池电力动车组(BEMU) 。 概述 该列车源自JR九州(九州旅客铁道)公司开发的实验性819系电池电力动车组,并加以修改以应对秋田县的寒冷气候。 两节编组的EV-E801系列车作为-{zh-tw:電聯車;zh-cn:电力动车组}-(EMU)运行在秋田站至追分站之间13.0公里的奥羽本线的20kV交流架空-{zh…
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = JR東日本EV-E301系電聯車 |公司色 = #0C8C11 |圖像 = Series EV-E301-V1 100th-Anniversary-HM.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 東北本線上的EV-E301系電聯車 (2023年8月) |輛數 = 8 |列車編組 = 2M |起動加速度 = 2 km/h/s |營運最高速度 = 100 |設計最高速度 = |減速度(正常) = 3.6…
{{Infobox train |車輛名稱 = JR九州BEC819系電聯車 DENCHA |公司色 = #FF0000 |標題色 = |圖像 = File:JR Kyushu BEC819 z311 20200720.jpg |pxl = |圖像替代文字 = |圖像說明 = 一列BEC819列車,行走在香椎線上。攝於2020年7月 |圖像2 = |pxl2 = |圖像替代文字2 = |圖像說明2 = |unit = |類型 = |型號…
Stadler FLIRT (flinker leichter innovativer Regional-Triebzug,快速轻便新型区域列车)是施泰德鐵路公司生产的柴油或電力动车组軌道車。该动车组一般包括2至6节车厢,其中2至6个车轴为有动力的车轴。最高运行速度达到。为了适应欧洲普遍的低站台设计,标准的地板高度为。对于高站台(76cm),也可以采用的高地板设计。 FLIRT列车最初是为瑞士联邦铁路设计的,初次在2004年投入使用。列…
的EV-E801系蓄電池電聯車,行駛於未電氣化的男鹿線,在終點男鹿車站升起集電弓充電]] 蓄電池電聯車是以蓄電池為能量來源,以此驅動牽引電動機運行的電聯車。 這種車輛的優勢是它們不需要燃燒煤或柴油,不會排放尾氣,也不需要行走的路段擁有如第三軌或高架電車線等昂貴的基礎建設。不過,蓄電池電聯車也有一些缺陷,就是電池的重量以及每次充滿電後的最長航程只有300至600公里。總括而言,蓄電池電聯車的購置費用和營運費用比柴油或汽油驅動的列車更昂貴,…