新旅客交通
新旅客交通( S.p.A., NTV)或Italo是義大利的一家成立於2006年12月的鐵路客運公司,总部位于罗马。Italo於2012年4月28日正式營業,主要運營義大利高速鐵路。2023年Italo收购itabus公司并開展城際巴士業務。 法拉利高铁 Italo公司的列车由公司董事,法拉利公司前主席卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗向法国阿尔斯通定制,车身设计和内饰采用了法拉利式的流线设计和酒红色。 參考資料 外部連結 * [http:…
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新旅客交通( S.p.A., NTV)或Italo是義大利的一家成立於2006年12月的鐵路客運公司,总部位于罗马。Italo於2012年4月28日正式營業,主要運營義大利高速鐵路。2023年Italo收购itabus公司并開展城際巴士業務。 法拉利高铁 Italo公司的列车由公司董事,法拉利公司前主席卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗向法国阿尔斯通定制,车身设计和内饰采用了法拉利式的流线设计和酒红色。 參考資料 外部連結 * [http:…
本條目為義大利鐵路車站概況,在義大利,大部分的車站由義大利鐵路網公司()營運;少部分是由國家承認的私人和區域性公司經營。 車站分級 義大利鐵路網公司將下轄車站分為四個等級:由高至低依序為白金(Platino)、黃金(Oro)、白銀(Argento)和青銅(Bronzo)。 白金級車站每日平均運量須超過6,000名乘客,並提供高速列車/長途列車服務,通常為意大利各城市的主要車站。目前有以下白金級車站: 巴里中央車站 博洛尼亞中央車站 佛羅…
畔的路段]] 辛普朗鐵路,是連接瑞士洛桑與意大利多莫多索拉的鐵路,長的辛普朗隧道是其重要的組成部分。由洛桑到瓦洛布的路段有時亦被當作該鐵路的一部分,令它全長達。 它聯同合稱为瑞士第二重要的跨阿爾卑斯山鐵路線,排名在之後。 歐洲列車控制系統預計於2022年前安裝在洛桑與布里格之間。 參考
義大利列車()是義大利的主要客運铁路公司,是義大利国家铁路(Ferrovie dello Stato)的全资子公司。義大利列車创建于2000年,当时欧盟要求各国开放铁路运输市场,義大利列車应运而生。 旅客运输 意大利列車提供意大利全国以及跨国的鐵路客運。 地区列车 地区列车通常站站停车,连接大小城市。 Regionale veloce (快速地区) 列车则停站较少。 长途列车 意大利列車有两种长途列车: Frecce (箭型) 和Int…
的]] 潘多利诺()是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称,运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士和中国,以及在罗马尼亚和波兰短期服役。潘多利诺基于意大利ETR 401型列车和英国而设计,并为总部在意大利萨维利亚诺的飛雅特鐵路所进一步发展和投产,后于2000年以3亿欧元被并购而转移至阿尔斯通。其主动倾斜式技术使用菲亚特研发的“TILTRONIX”电子液压装置,允许列车在曲线上的运行速度比传…
明信片裏面的維蘇威火山纜車。]] 維蘇威火山纜車()是位於意大利維蘇威火山的往复式地面缆车,1880年通車,1951年拆除。 参见 *登山纜車 (歌曲) 參考
意大利鐵路網(),簡稱RFI,是意大利的公司,是國營控股公司意大利國家鐵路的子公司。RFI是意大利鐵路網絡的持有者,為鐵路網絡提供訊號、維修等服務。該公司同時營運意大利半島至西西里島的鐵路渡輪。 意大利鐵路網於2001年7月1日根據歐洲聯盟指令而成立,將網絡持有者和使用者分開。意大利鐵路網絡在2001年以前由意大利國家鐵路營運。 參考資料 外部連結 *
意大利國家鐵路()是意大利的國營鐵路公司,成立於1905年,在該國鐵路網絡扮演重要角色。 1992年,意大利國家鐵路成為意大利經濟財政部的控股公司。 參見 義大利鐵路車站列表 參考 外部連結 [http://www.fsitaliane.it/ 義大利國家鐵路]
義大利的鐵路運輸主要由義大利鐵路公司運營。義大利鐵路總長24,227公里,其中由義大利鐵路運營的線路長16,723公里。此外意大利還有多家國營和民營鐵路企業。義大利首條鐵路開業於1839年。 參考資料
意大利高速鐵路是一個位於意大利的高速鐵路系統。意大利是歐洲最早實行鐵路高速化的國家,然而與法國TGV或日本新幹線不同,意大利起初並不依賴建設全新路線,而採用傾斜列車提速,亦即潘多利諾。 意大利的高速鐵路較為特殊。除有TAV公司(本身由意大利國鐵FS營運,公營)以外尚有一家民營高速鐵路企業,名為新旅客交通(NTV),列車名為Italo。 路線網絡 意大利的首條高速鐵路路線Direttissma,佛羅倫薩-羅馬高速鐵路於1970年動工。然而…
意大利高速列車(Treno Alta Velocità)是一家特別事業體,由RFI持有(RFI由意大利國鐵營辦)。 目的 意大利高速鐵路的建設目的是紓緩在傳統線飽和的鐵路走廊而建設。路線主要為米蘭至薩雷諾及都靈至的里雅斯特走廊。該項目的目標包括:意大利的鐵路網絡的營運對準歐洲鐵路標準,擴大高速鐵路降低意大利的主要城市之間的旅行時間並大幅增加線路能力和列車班次,增強安全通過列車控制和信號更新。意大利的新的高速線路在白天主要用於客運服務(A…