{{Infobox train|公司色=#2cb431|image=Kiha-283 Nemuro-Main-Line.jpg|image_size=280px|caption=根室本線上的特急列車「大空號」
(2021年5月)|製造年份=1995年 - 2001年|投入服務日期=1997年3月22日|軌距=1,067|營運最高速度=2013年10月前：130 km/h，在高速行駛時具有穩定的制軔性能。主要剎車裝置是踏面剎車，使用JR北海道苗穗內保工廠製造的特殊鑄鐵剎車片，在冰凍的軌道上以最高時速行駛時可在600m以內停車。
客室服務設施
空調機是落地式的N-AU183B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，由於並非使用發動機廢熱，熱水設備也有所減少。
廁所設備採用與 Kiha 281型相同的真空系統。
由於曾發生結冰雪塊擊碎全列車窗的事故，2001年以後側窗外面被加上聚碳酸酯的保護板。2006年底開始進行指定席設備提升工程，並在部分車輛的車端部設置大型行李堆放處。
形式
最初本型車以固定編組行駛，每部車各有其固定形式與編號。但後來由於行駛多種列車，編組車輛數發生變化，故僅依駕駛室有無分為283型與282型。
使用列車
- 鄂霍次克（札幌～網走）
- 大雪（旭川～網走）
曾經運行車種
- 大空（札幌～釧路）
- 十勝（札幌～帶廣）
- 北斗（札幌～函館）
石勝線脫線事故、減速與退出「大空」號
2011年5月27日發生之，由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14号，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車起火焚毀。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。
意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季運行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力設備（例如發動機和變速箱）受到極大的負荷。另外，列車行經山林區域經常跟野生動物發生碰撞事故，而需要急速煞車，對於轉向架設備（例如制动系統和車輪）造成很大負荷。此外，冬季的溫差（在寒冷的道東和相對溫暖的道央區域之間來回；以及附在車身上的水分在經過溫暖的隧道、和極度寒冷的戶外時，反复凍結並融化）也是造成意外的原因。
這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓KiHa 283系列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里，並停用車體傾斜裝置。同時由於JR北海道財政狀況不佳，放棄了新款特急型柴油車（KiHa 285系）的開發計畫
，轉而引入更多KiHa 261系1000番台（不裝設車體傾斜裝置），並在2020年開始逐步替換本型車在「大空」的運用。
2022年3月12日時刻改正，本型車退出石勝線，「大空」、「十勝」全數改由KiHa 261系1000番台行駛。並在2023年時刻改正中轉投入石北本線替換年事已高的KiHa 183系。
註釋
參考資料
參考文獻
*
评论 (0)