JR四國8600系電聯車

JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車，於已電氣化的予赞线上行駛潮风号和石锤号特急。

在引入8600系前，高松至松山間運行的石鎚號特急列車每天有一個往返班次以2000系柴聯車運行。JR四國決定開發新型特急電聯車用於已電氣化的予讚線上行走，取代老化的2000系柴聯車。8600系於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車，行駛高松到松山的石鎚號特急列車，也是繼8000系後21年JR四國再度推出的特急型電聯車。此列車的䁥稱為「SETOUCHI STREAM EXPRESS（瀨戶溪流快車）」，與8000系的「瀬戸の疾風」相呼應。

截至2018年2月，本型號共製造了17輛，行駛特急潮风号和石锤号，取代了予赞线高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由JRTT負責支付部分製造費用。

此型號的設計最高時速為140公里，但最高營運時速為130公里。

概述
設計
車身內外的設計由JR四國和川崎重工共同負責，其設計理念為「復古未來」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車的鍋爐，象徵「火車的力量與動感」。 車身塗裝以橘色與綠色為主，分別代表列車所連接兩個縣的名產（愛媛縣的蜜柑與香川縣的橄欖），並以流線型的線條表達速度的快感。

列車側面車身由多段不銹鋼焊接而成，採用雷射焊接技術以減少焊接造成的變形。車頭則採用了普通鋼材。列車底盤高度為1105毫米，與同樣運用於JR四國的8000系特急電聯車相同。空氣彈簧的設計簡化了轉向架結構，降低製造及維護成本。傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。

编成
三辆车編組：E1-E3
三辆车的編組由一辆动力车和两辆无动力拖车组成，编号为E1到E3，編組中包括頭等艙绿色车廂，占該車廂的一半空間。

“Tsc”车装有单臂集电弓。 于三月开始試運轉。 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。

2015年10月，川崎重工交付了接下来的四組（三辆车編組的E1和E2，與两辆车編組的E13和E14）。

2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車。

2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行。

参考文献