台鐵TEMU2000型電聯車

TEMU2000型是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電聯車之後第二款傾斜式列車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一。由日本車輛製造所承造，引進的目的是為了解決東部幹線假日一位難求的問題及花東鐵路電氣化完工後的用車需求推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電聯車採購計畫，2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運。

TEMU2000型與TEMU1000型電聯車採購計畫不同之處為列車設計營運速率可提升至140公里/小時，而為了確保新購車輛安全及品質，引進車輛系統安全保證制度（，縮寫：RAMS）、第三人獨立公正公司辦理驗證與認證（，縮寫：IV&V）以及完全符合美國防火協會規定條款（National Fire Protection Association，簡稱NFPA）。同時為提昇服務品質，增列了最新通用設計需求、旅客資訊及語音播報系統，以及提供即時資訊功能，並且增加模組化維修備品以便維修。

概要
引進簡史
在2006年時，日立製作所得標城際型傾斜式交流電聯車採購案，型號定為TEMU1000型，最初規劃共採購12列96輛電聯車，但台鐵高層後來基於某些保守考量因素，使得這個採購案改以兩批各6列48輛的方式來採購。在第一批48輛交車後，由於第二批48輛臺鐵與日方並無事先協議好價位，加上受到日幣匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影響，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然2009年初台鐵再度嘗試與日方談判，但並無太大的進展。台鐵只好宣告其餘48輛的採購合約終止，另案重新招標
。
2010年11月再度開標時，日立與丸紅商事合作參與投標，而住友商事也與日本車輛合作加入競標行列；雖然後來仍因投標廠商不足三家而宣告流標，但兩家廠商進入長達一個月的資格標審查程序，後來在2010年12月31日公告開標結果：因日立無法依規範要求在年限內完成交車，宣佈由住友商事得標，在2011年1月6日與台鐵完成簽約後，日本車輛接手生產訂單；因這17列136輛傾斜式電聯車變更為日本車輛製造，為區別第一批6列48輛TEMU1000型傾斜式電聯車，因此另訂新型號為TEMU2000型。

車輛交付
TEMU2000型電聯車一共採購17列34組136輛，首批2列4組16輛於2012年10月開始交車，並於2013年農曆春節前投入營運；剩餘15列30組120輛則在2013年4月起分批陸續交車、測試及投入營運，全部17列34組136輛已於2013年12月30日全數交車完畢，2014年已經全部測試完畢正式投入營運。該型車以東部幹線為主要營運路線，少部份班次將會運行至西部幹線彰化為主要範圍。

交車後東部幹線自強號主力轉為以TEMU1000型、TEMU2000型為主的傾斜式列車，原主力車種DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴聯車組，主要運行區間則縮短至屏東線以及南迴線等非電氣化區間，由ISTORYA（IMO： 9543988，MMSI：548854000）裝運，於10月21日出名古屋港，接著在10月25日早上運抵基隆港。第一編組於當日吊掛下船及重新編組後，由柴電機車R123及R122以甲種運送從臨港線進入基隆；不過在經過基隆站月台北端時，因為月台外緣寬度過寬，導致第1、4節車廂下的牽引逆變器向外突出的機電保護罩被月台突出的部分卡住，動彈不得。後來派人用電鑽切掉6公分寬的月台外緣後，才得以繼續前進。不過也造成保護罩有三處數公分長的刮痕及脫漆情況。之後台鐵將列車在運至七堵機務段整備時，隨即進行補漆作業，並會全面檢視各車站月台外緣寬度是否有超出情形，以利後續試車作業。日本車輛將後續出廠的15列30組120輛將會把機電保護罩設計內縮，以避免造成類似事件重演。而第二編組則於2012年10月26日吊掛下船及重新編組，同樣由柴電機車R123及R122以甲種運送方式迴送，順利通過基隆站並迴送到七堵調車場暫時停放。TEMU2000型首批兩組列車在七堵機務段完成整備、檢查作業與通電測試後，已於同年11月5日開始在正線進行為期三個月的動態試車作業，並正式進駐台北機務段。第一編組於2013年1月17日的試運轉中，在泰安車站前後完成時速150公里的測試。隨後在2013年4月15日至2013年12月19日為止，後續TEMU2000型陸續製造完畢後，皆利用此相同模式由日本運往台灣。全部車輛共分成九批陸續進行船運、抵台後之相關靜態、動態運轉測試，及最後的上線營運。

受到東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，台鐵在2014年12月決定增購TEMU2000型以及TEMU1000各2列共32輛，並研擬利用TEMU2000型以及TEMU1000型開行西部幹線直達車的可行性，並紓緩一票難求的問題。增購的兩列TEMU2000型已於2015年12月24日交車，現時TEMU2000型總計為19列38組152輛。

TEMU2000型日本車輛原始設計圖裝與現行JR東日本特急E353系「梓（Azusa）」號相近，惟台鐵將其改為現行紅色為主的塗裝，遭批評為台鐵美學。

列車命名
台鐵針對TEMU2000型列車比照前代台鐵TEMU1000型電聯車的作法，同樣對外公開進行命名活動。

活動分為兩階段來進行，第一階段於2012年5月24日到6月5日舉辦全國徵名活動，總共募集了2214個名稱。之後由評審委員會選出山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼、鐵花、太麻里、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉、東方、東海岸、南島、紅葉等二十個名稱進入第二階段。第二階段則採民眾網路票選及專家評選，比重各占50%，網路票選時間為2012年7月5日到20日，最後「普悠瑪號」在投票截止當日以8778票超越之前得票數始終領先的「太麻里號」7827票，獲得勝選。2012年7月26日，經過專家評選後，公布TEMU2000型列車命名為普悠瑪號，即卑南語象徵「團結」、「集中」之意。

營運歷史
TEMU2000型首批2列16輛列車在完成四個多月的動態試車作業後，於2013年2月4日先開放媒體試乘，2月5日其中的第二編組取得第三方公正認證單位發出的營運許可，2月6日以「新自強號」名稱，首度以加班車模式載客運行樹林至花蓮區間，而後續2013年農曆春節期間TEMU2000型皆以加班車模式營運，共開行56班次，農曆春節期間過後則改開行每周週五至週一行駛的202、211、226、223、248、255次加班自強號，2013年3月1起日復駛原本因臺鐵埔心平交道事故而停駛的假日加班太魯閣號班次，改由普悠瑪列車行駛，於2013年5月1日起樹林花蓮間的226次與223次改為每日行駛，而第一編組於4月中旬亦取得由第三方公正認證單位發出的營運許可，並於4月26日正式載客運行。配合首批2列16輛列車皆可上線營運，自5月1日起，226、223次改為每日常態開行的正班車，為TEMU2000型首度以正班車模式營運。

2013年9月25日進行年度列車時刻微調，配合TEMU2000型第3、4批合計3列24輛車陸續投入營運，大幅增開樹林至花蓮區間的正班及加班直達、半直達自強號，平日至少開行12班次，假日最多開行22班次，也使得傾斜式列車的發車密度從現行每40到50分發一班，縮短至每30到40分發一班。

2014年2月10日時刻調整，配合TEMU2000型第6批合計11列88輛車投入營運，將原本僅周末加班的6個車次追加為每日行駛，4個車次追加行駛日期，並增開春節期間就有出現的3個班次為周末加班車，加上將原本由TEMU1000型行駛的238、243次變更為TEMU2000型行駛，TEMU2000型行駛車次擴大為平日雙向行駛20列次，假日雙向行駛24或26列次。

為了配合TEMU1000型列車6年大檢修運用縮減，從2014年4月29日起TEMU2000型替駛206、271、282、247車次4班車，為TEMU2000型首度行駛至樹林以南載客的記錄，擴大服務區間至彰化。

2014年6月28日配合臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」，由第14編組擔任的5999次媒體與官員試乘專列，於上午10點13分由台東準點開出，於下午1點43分準點抵達台北，創下台東到台北3小時30分的記錄，也是本款車首度在台東線載客的記錄。同年7月1日至15日，台鐵以試營運模式開行樹林往返台東直達及半直達普悠瑪自強號各2列次，計4列次（7月5日及12日周六再加開多站停靠模式普悠瑪2列次），正式開放一般民眾搭乘。直到同月16日台鐵進行時刻調整，TEMU2000型正式營運於台東線，令往返樹林與台東的班次平日與假日大幅增加。此外，往返彰化或樹林與花蓮之間的普悠瑪自強號的班次，平日雙向一共行駛32列次，假日雙向一共行駛46列次。

2015年3月24日起，配合台東－知本間電氣化啟用，402、417、426、441車次改從知本到開，是本款車開始在南迴鐵路載客的記錄。

隨著新進的兩列TEMU2000型上路，台鐵於2016年4月21日改點時，開行松山－潮州直達普悠瑪號111次和136次，後於當年度10月20日的大改點中，再度新增逢週五至週日行駛的南港－潮州133次，及逢週六至週一行駛的潮州－南港110次，同時將111次、136次起訖站延伸至南港。但由於花蓮與台東地區民意代表強烈反彈，時任花蓮縣立法委員蕭美琴於立法院質詢時要求新購列車優先投入東部，因此臺鐵曾於運用表上特別標註「111次、136次、133次、110次不得使用車號TED2035+2036、TED2037+2038」，此禁令直到2016年12月才正式解除。2017年4月改點時，133次（今127次）、110次改為每日行駛。

2020年12月20日於台東車站舉行南迴鐵路電氣化完工典禮，開行新左營到台東往返的普悠瑪號專車，載運貴賓參加典禮，此為TEMU2000型首次於南迴線上載客行駛。
於2020年12月23日起，配合南迴鐵路電氣化完工進行大改點，開行每日行駛的逆行303/127/327次，順行110/422/326次等經南迴線載客營運的普悠瑪號，由高雄往返東部地區的時間可大幅縮短。

外觀及車體設計
TEMU2000型的車體與現有的TEMU1000列車均是採用鋁合金車體，使用摩擦攪拌銲接（Friction stir welding）方式將鋁合金製造成雙皮層構造，鋁合金的加工由日輕新潟進行製造。在車體外觀上繼承TEMU1000型的部分設計，而車頭形狀較TEMU1000型較為方正，車頭結構同樣採用玻璃纖維製造的連結器遮罩，只有在列車調度時才會開啟。另外，汲取平交道事故的教訓，列車車頭採用強化的車身結構，並且透過駕駛台前方增加緩衝結構，使車頭能夠在撞擊時吸收部份的衝擊力，保護駕駛員遇到平交道事故時的安全，另外，避免列車撞擊時車廂與車廂之間互相擠壓以及旅客從車廂縫隙掉落，TEMU2000型在車廂的連結器兩端新增列車防爬器以及防止掉落的防墜擋板。

TEMU2000型首次在列車兩側加裝駕駛員專用門，使得駕駛員與列車長方便進出，不需要從旅客車門進出車廂，但駕駛室後方同樣與TEMU1000型相同安裝了駕駛室門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經駕駛室門離開駕駛室。

而車燈的設計上與TEMU1000型不相同，車頭端面頭燈改設於風檔上方兩側，並於兩頭燈間新增終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD），此外，TEMU2000型延續TEMU1000型所使用的三色發光二極體顯示幕，以避免乘客搭錯車。車窗則維持TEMU1000型的小型車窗設計，車門的設計捨棄過去在TEMU1000型以及推拉式自強號採用的滑塞式自動門，改採用與高鐵列車相近的嵌入式滑軌自動門，因為列車傾斜角度比起TEMU1000型小，因此取消上下車門腳踏板收納裝置，此外，廁所以及育嬰室設置在車廂末端的緣故，因此車門的位置與TEMU1000型不相同。

車身塗裝亦改以紅色系設計，並且以白色作為底色，在車窗下方塗上兩條紅色線，並在車身左右兩側塗上以中西合璧草書體、呈飛躍狀態的台鐵的英文縮寫「TRA」字樣。

2015年底，增購的2列TEMU2000型列車，除具有與第一編組相同設計之垂直式油壓減震桿外，更首度參考新幹線E2系、500系列車的設計，配置了半主動懸吊系統（Semi-Active Suspension），並且在列車車底設置半主動式震動控制器（Semi Active Vibration Controller），此控制器在列車傾斜機制作動時，會利用電磁閥來偵側車輛橫向加速度的大小，並同時控制橫向油壓減震器，施予相同的反作用力來抵消橫向加速度。增購組在增加垂直式油壓減震桿與半主動式震動控制器後，早期編組運行時常見的高頻震動與晃動問題已明顯改善，令旅客搭乘時的舒適度也提升不少，相當於等級一規範。

製造商日本車輛在發生2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後承認輸出給台灣的普悠瑪列車設計有疏失，並未按照設計圖對遠端監視系統施工，當列車自動防護系統（ATP）被關閉後，系統不能按照原訂設計將被關閉時的信息自動傳送到調度員所在的行車控制中心，事發後續已做系統改善措施。

客室設備
車內設施及設計
在內裝設計部分，TEMU2000型改良原本的TEMU1000型的設計，無段式遮陽窗簾、閱讀燈與隱藏式掛勾的設計沿用之外，列車客室的裝潢採白色系為主，並採用FRP無壓條之設計，地板採用粉紅色地板，客室通道門端面牆則採用灰色壁紙，客室採用間接照明設計。

車內設備部分，第1、8車的車長與車勤員室改設於駕駛室後方，另在1、8車客室內設置有身心障礙旅客專用座位2位及輪椅停放區，而每列車計可停放2台固定式輪椅及4台折疊式輪椅，無障礙廁所則首度採用圓弧型大空間設計的多功能身心障礙專用廁所，廁所採坐式馬桶設計，並於廁所、座位上等旅運設施設置盲人點字碼，以服務視障旅客，並設置簡易型腳踏墊及扶手，採用紅色系與藍色條紋設計，並且在座位上附有頭枕，而座位的小桌改在對向座椅的後側，並將列車的服務資訊印在小桌的背面上，以便旅客找尋車內各設備。第4、5車其中16個座位改為4人對坐式，並於座位間設置固定型餐桌。

File:TRA TEMU2000 Normal Seats.JPG|一般座位
File:TRA TEMU2000 Group Seats.JPG|四人座桌型座位
File:TRA TEMU2000 Disable-Friendly Seats.JPG|無障礙座位

列車資訊顯示器與廣播系統
為了能夠提醒旅客到站及顯示各項資訊，本型車於車端通道門上方設置車內到站液晶顯示器（Station indicator，縮寫：SI），而這個設計是受到東日本旅客鐵道（JR東日本）在E231系、E233系等列車所搭載資訊顯示器（通稱為列車頻道，Train Channel）的影響，繼EMU600型電聯車改造之後TEMU2000型是台鐵第二款使用相同概念設計的列車，可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊與台灣各主要城市天氣概況等資訊，也可播放短片甚至列車前端展望影片；此外為了方便外國旅客，所有的列車資訊顯示器均有英語版本，並且與中文一同顯示。}}；VVVF變頻器）
::*Rc：整流器
::* Mtr：主變壓器
::* VCB：真空斷路器
::* SIV：
::* CP：空氣壓縮機（主風泵）
::* ：駕駛室,車長座位及乘務員室
::* [坐]：坐式廁所設有尿布更換台、[蹲]：蹲式廁所設有尿布更換台
::* ：育嬰室
::* ：自動販賣機
::* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
::* Gr：四人座桌型座位
::* ：自行車置車架
參考資料：。
*2017年台鐵130週年紀念彩繪
**行駛日期：2017年5月26日～2018年5月21日
**編組：TED2005+2006。
*2017年交通部觀光局台灣自行車節喔熊騎喚彩繪
**行駛日期：2017年9月8日～2018年3月7日
**編組：TED2037+2038
**此彩繪列車並曾擔任5105次、5120次（南港－潮州）。
*2018年洄瀾之心彩繪
**行駛日期：2018年6月30日～2019年7月7日
**編組：TED2035+2036
**此彩繪列車曾固定擔任5932次、5931次（樹林－花蓮）。
*2021年客家委員會彩繪列車
**行駛日期：2021年3月31日~2021年7月5日
**編組：TED2019+2020
**以行銷六堆客家文化為主題

行車事故
自從TEMU2000型營運以來已有多次發生與列車相關的事故，首次的列車事故是2013年10月30日，237次普悠瑪列車（編組TED2003+TED2004）由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁車站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外，闖越平交道或是人為因素以及動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。

6432次普悠瑪翻覆事故
2018年10月21日，樹林開往台東6432車次（編組樹林端TED2007+2008台東端）於下午4:50分左右行經宜蘭線新馬站彎道出軌，8節車廂全部出軌，其中第3、5、7、8節車廂翻覆，新馬站東正線與側線鐵軌嚴重斷裂變形並穿入車體，共造成18人死亡、215人輕重傷，事故原因仍待調查。事故後該編組因部分車廂受損過於嚴重難以修復，將於完成調查作業後報廢除籍，也是第一組因事故而整組報廢的傾斜式列車。受此事故影響，台鐵正評估取消普悠瑪號傾斜功能，預估增加東部幹線行車時間10―20分鐘。

列車玻璃嚴重霧化
2019年8月一列TEMU2000型（TED2031）的擋風玻璃出現嚴重起霧現象，影響到行車安全，因此台鐵陸續將列車擋風玻璃進行更換。

設計缺失
台鐵在2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故發生後，日本車輛製造坦承台鐵所屬19列TEMU2000型電聯車，在檢查最初的設計圖之後發現設計疏失，並沒有繪製「遠端監視系統」必要的配線，導致駕駛員關閉安全裝置（ATP）的訊息不會自動回傳給行控中心。由於車輛製造後無法在日本進行動作確認，所以沒有發現這項疏失。

相關條目
*普悠瑪列車
*台鐵TEMU1000型電聯車
*台鐵EMU3000型電聯車
*2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故

備註
參考資料
;引用台鐵以及官方公布的資料（T）

;參考書目（B）

;新聞報導（N）

;其他資料（O）

外部連結
*[http://www.railway.gov.tw/ 台灣鐵路管理局]
*[http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/ztaiw_temu2000.htm 日本車輛台鐵TEMU2000型電聯車簡介]

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