JR四國2600系柴聯車是日本四国旅客鐵道研发的倾斜式柴聯車，每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国的特快列车。
设计
由川崎重工製造，設計理念為“新日本風格”，結合日本的传统工艺与现代风格。 本型車最高速度为。
機器類
車輛系統、電氣設備及服務設施與8600系電聯車共通。
為了簡化結構以降低維護成本，2600系採用了與8600系電聯車相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，而非2000系所使用的可控制自然傾斜裝置。。過彎時，轉向架靠彎道外側的空氣彈簧會升高，車體最大可傾斜2度。傾斜控制採用地圖式與感測器式。地圖式系統事先在TC裝置中儲存路線資料，並以ATS地面裝置檢測出列車位置，在進彎前開始傾斜車體。感測器式系統則藉由陀螺儀和加速度計求得彎道曲率來控制車體傾斜。由於採用空氣彈簧式車體傾斜裝置增加了壓縮空氣的消耗量，因此配備電動式空氣壓縮機S-MH16-SC1100，並在車頂安裝了壓縮空氣槽。車體傾斜控制電磁閥裝在底盤下方。雖然車體傾斜角度比2000系的5度要小，但據稱過彎性能與2000系大致相同。曲率半徑大於600公尺時，通過速度比一般車輛速限高出30公里/小時；在曲率半徑大於400公尺但不到600公尺的彎道，可高出25公里/小時；在曲率半徑不到400公尺的彎道，則可高出20公里/小時。
每輛車裝有兩部小松製的環保型柴油引擎SA6D140HE-2，為渦輪增壓附中冷器直列6缸引擎 （輸出450 PS / 2100 rpm），這款引擎也使用於1500型柴聯車上（但1500型僅裝有一部）。此引擎的輸出性能其實更為寬裕，主要目標在提升耐用性、可靠性，節省檢修工作量和降低成本。為了兼顧換檔時的舒適性與提升爬坡性能，專為2600系開發了DW24型液體變速機（直聯2段，液聯4段）。設計最高時速為120公里，與2000系（不含N2000系）相同。
煞車採用引擎與排氣煞車並用的電氣指令式空氣煞車，具備常用煞車、緊急煞車、直通預備煞車、耐雪煞車、抑速煞車和救援煞車等六種系統。還配備了防滑裝置，以防止列車在高速煞車時因黏著力下降而導致打滑。
每輛車的車頂裝有兩台容量為20,000 kcal的AU722S型冷氣機。
電源系統具備交流440 V、交流100 V、直流100 V和直流24 V四種系統。引擎輸出經過定速旋轉裝置轉換為固定的1800 rpm，並由80 kVA的發電機輸出三相交流440 V的電力，再經由輔助電源裝置或輔助變壓器降壓與整流後供應交流100 V、直流100 V、直流24 V等電力。由於2600系使用了與電聯車共通的電氣設備，其控制電源從2000系的直流24 V變更為直流100 V。直流100 V的系統連通全列車的編組，而其他規格電力系統則為各車獨立。若車輛因故障等原因導致電源中斷，可從相鄰的車輛引導電力。每節車廂都有用於啟動引擎的 24V 直流蓄電池，另外還裝有用於 100V 直流電的鎳氫蓄電池。
轉向架方面，採用附有車體傾斜裝置、橫向避震器與抗蛇行避震器的 S-DT68 型軸樑式無搖枕轉向架。車輪為直徑 810 毫米的一體成型車輪，軸承則為密封複式圓錐滾子軸承。牽引裝置採用單連桿式。Mc 車和 Mc' 車的前端轉向架安裝了感應ATS的車上感應子。而 Mc' 車的前端轉向架除了有 ATS 感應子之外，還有用於控制車體傾斜的位置偵測感應子。每根車軸的軸端都裝有速度發電機、防空轉/滑行偵測速度發電機，以及接地電刷。
基礎煞車裝置方面，動力軸採用踏面單元煞車，無動力軸則採用軸盤式煞車搭配踏面單元煞車。各車軸都有 ABS控制，以提升煞車性能。前端轉向架的第一側預留了用於安裝彈簧式駐車煞車單元的空間。
乘務員室的設計考量到列車的分割與合併，當列車併聯時，位於編組中間的乘務員室，可將駕駛室、通路和助手座分開。為確保視野並保障乘務員安全，駕駛室採用高地板結構。為了在事故發生時保護乘客和乘務員，駕駛室至乘務員座位後方區域設計為生存區，之後到車廂玄關前則為潰縮區。玄關與乘務員室之間隔牆上的玻璃窗，是乘務員被困在室內時的逃生出口，但同時也讓乘客能在玄關處欣賞列車前方的景色。
駕駛台的主控手柄為雙手柄式。監控裝置有列車編組輛數、防止誤通過的顯示功能，並能新增車體傾斜的設定車站。廣播系統具備車外廣播功能。自動廣播支援日語和英語兩種語言。
File:JR shikoku SA6D140HE-2 at tokushima.jpg|底盤下的SA6D140HE-2柴油引擎
File:JR shikoku S-DT68 at tokushima.jpg|S-DT68型转向架
運行
2600系預定在2017年十二月替代老化的2000系柴聯車行駛予讚线、土讚线、高德线。
内部
座位配置為2 + 2并排的坐臥兩用椅，设计与8600系使用的座椅相同。
本型車於2017年8月11日在高松與德島間行駛特別列車，於2017年8月12日至15日之間行駛加班車「淡路特急」， 於2017年12月2日开始常規營運。
未来发展
2017年9月，JR四国宣布列车上使用的气动倾斜系统在土讚線上不能确保空气容量，因此停止制造，未來将基于2600系列设计建造新的的列车（2700系）并将改为使用擺錘式倾斜系统。
参考文献
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