臺鐵區間車
區間車（）、區間快車（），是臺鐵的鐵路客車車種之一，由通勤電車車種自2006年11月1日起改編而成。區間車為各站停車，同時是目前臺鐵班次數最多的車種；區間快車則不停靠部分車站。 區間車及區間快車列車之票價，均依復興號的費率——每公里新臺幣2.18元計收。 2026年7月1改點後，單一車次行駛距離最長的區間車是由潮州經山線開往北湖的3132次，全長348.5公里；其次是由新竹經山線開往潮州的3157次與由潮州經山線開往新竹的3252次，全…
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莒光號列車
莒光號列車，通稱莒光號，是臺鐵的鐵路客車車種之一，為次於自強號列車的第二級客車車種。其「莒光」之命名，來自「毋忘在莒」成語故事。 歷史 1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛，是為初代莒光號客車。 1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之…
台鐵觀光列車
觀光列車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的特殊客運列車種類之一，主要以包車方式由民間團體或個人承攬，該服務於2001年9月正式開行。2007年起台鐵先將觀光列車的車種分為行駛西部的「總裁一號」和東台灣的「東方美人號」及「洄瀾阿美號」，之後整併為「環島之星」觀光列車，列車分別以1次及2次每日環島行駛。觀光列車使用的牽引機車以電力機車為主，車廂主要使用10500/10600型莒光號車廂。2020年12月31日「鳴日號」觀…
台鐵觀光號
台鐵觀光號是1961年臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）開始營運行駛的鐵路客車車種，由柴電機車牽引，不但是1960年代台灣最高級的鐵路客車，也是台灣第一種加裝空氣調節設備（冷氣）的鐵路車輛。 1978年，觀光號停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛，分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。 簡介 1961年6月18日，台灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別開行臺北至高雄間1次與…
自強號列車
自強號列車，通稱自強號，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）所轄車輛中票價最高的對號座客車，城際列車主力車種。 名稱 ；較早期的以橫式印刷，被車票收集者稱為「橫自強」]] 自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的名字來隨機訪問旅客，調查結果為自強號、勝利號及自由號的票數各占1/3。臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後…
普悠瑪列車
普悠瑪自強號列車（），通稱普悠瑪，為中華民國交通部臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵，現改制為臺灣鐵路公司）於2012年由日本引進第二型傾斜式列車，初期主要服務東部幹線特快車班次，目前臺鐵主要路網均可見普悠瑪行駛。 名稱 該款列車是繼太魯閣號後臺鐵局再度向民間徵求命名，由臺鐵局與臺東縣政府主辦。票選過程中，一開始「太麻里號」一路領-{}-先千餘票，「普悠瑪號」最後逆勢異軍突起、以8,778票獲得網路票選獲得最高票。而專家評審結果「普悠瑪號」也同樣…
太魯閣列車
太魯閣自強號列車（），通稱太魯閣號或太魯閣，為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）於2006年引進之傾斜式TEMU1000型電聯車，2007年2月25日首次以加班車行駛花蓮－彰化，初期行駛宜蘭線、北迴線 。原本臺北－花蓮間行駛的自強號最快時間約2小時20分鐘，以太魯閣號行駛可縮短至1小時55分，花蓮－彰化間為4小時05分。由於列車刻正進行無階化改造，2022年9月14日起樹林以南暫無太魯閣號行駛的運用。 名稱 列車名稱不再…
復興號列車
復興號列車，通稱復興號，是臺鐵的鐵路客車車種之一，為次於自強號列車、莒光號列車的第三級客車車種，1980年7月6日以「復興號」之名開始營運，較晚編成的區間車即與復興號同級。後因臺鐵簡化車種，於2022年3月29日退出正班車營運。 歷史 1970年代後期，台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅，對車輛的補充未能大量進行，為了避免鐵路電氣化完成後有路無車將會影響電氣化整體經濟效益，因此1979年度預算送交臺灣省議會審查時，台鐵提出了200…
對號快車
對號快車為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）對於需劃位的列車類型統稱名詞，多數運行於中長途路線，乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。 概要 1949年11月11日臺鐵局開始實施對號入座服務，為對號列車始祖。1960年代，臺鐵局開行觀光號與光華號。在1970年臺鐵局推出較觀光號快速、但較光華號慢的莒光號快車，西部幹線電氣化完成後加上「復興號」及「自強號」等列車。臺鐵局在2023年的對號列車車型為自強號及莒光號，台鐵觀…
光華號列車
光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。 西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，台鐵於1979年7月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，如2016年10月2…
台鐵對號特快
台鐵對號特快是台灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。一般而言，是以鐵路機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。 簡介 。]] 台灣光復時，台鐵旅客列車本無對號入座服務，該服務始於1949年開始對1/2次快車…
阿里山號
阿里山號是阿里山林業鐵路的主力車廂，通稱為阿里山號對快。 歷史 1984年1月27日：第1代阿里山號客車投入服務。 1999年：第2代阿里山號啟用。 2006年10月6日：第3代推拉式（聯控）阿里山號啟用。 車廂資料 第1代 製造商：台灣唐榮 年份：1984 編號：SPC11－SPC32（21號報廢）SPC20停用嘉義北門車庫展示，SPC30停用竹崎車站展示，SPC13、SPC14、SPC19、SPC26、SPC27停用沼平車站外展示 …
嘟嘟火車
嘟嘟火車是由速食業者麥當勞向臺灣鐵路管理局承租，曾在2003~2006年间行駛於高雄臨港線的觀光火車，源於1999年起逢燈會期間行駛的臨港線觀光列車。 為了發展臨港線鐵路觀光，高雄市政府於高雄港畔興建新光站，嘟嘟火車會在此站停留一段時間供旅客下車遊覽，此站一度成为嘟嘟火車停靠的唯一中途站。 歷史 2003年3月2日首航 2003年8月3日改为固定行駛 2006年3月1日實質停駛 2006年5月8日正式停駛 2006年6月3日由民間包租，…
冷氣平快
台鐵35SPK2300型鋼體客車，又稱冷氣平快車，是台灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）於1994年託付唐榮鐵工廠將原本用於對號快車的35SPK32700型車廂100輛中挑選50輛加裝冷氣空調而成的客車，原欲加收冷氣費而改成復興號收費，後因變相漲價的輿論而改回普通車收費，車種也改回平快車。此政策意外使得台鐵票價等級最低的快車、普通車部分班次也有空調裝置。 在台鐵時刻表上，35SPK2300型客車自降等為平快後至200…
中興號 (阿里山林鐵)
中興號是阿里山林業鐵路車種之一，1963年營運至今，原為對號無冷氣特快車，今為非對號冷氣平快車。車型有DPC動力車與DTC拖車組成的柴聯車組，由機車牽引DTC拖車構成的一般列車。最新則為連控機車與APC拖車組成的列車，民國99年（2010年）12月25日起每周末定期開行嘉義－竹崎間的班次二往復。其中部分柴聯車曾經借給林務局羅東林區管理處使用，是為「中華號」。 出現緣起 民國42年（1953年）和44（1955年）年，林務局先後從日本引進…
普快車
普快車（2006年11月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的車種之一。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。 後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某…
國立集集美術館
國立集集美術館是臺灣鐵路管理局集集線的支線列車。 車身 該列車共有4節車廂，並駛於集集線。 2019年8月20日在樹林車站公布列車造型，臺灣設計師江孟芝以金蕉為車體主色，融入火車路線圖、歷史年表、石虎、921大地震等議題放入車廂內。 爭議 2019年8月23日，被舉報該列車上的石虎插畫是花豹，並使用未授權的康熙字典體。列車設計師江孟芝表示，該插畫為簡化設計過的石虎，對於是否為石虎或許只有專家看得出來。同月27日，經過追查發現石虎插畫是俄…
莒光號附掛復興號
莒光號附掛對號車，後改稱莒興號，是臺灣鐵路管理局於1980年加入營運的所轄高級客運列車車種，不過於1981年旋即獨立為復興號。該車種因為參與營運時間不久，期間的營運的硬票憑據等有關收藏，頗為台灣鐵道迷所熱衷。 名稱 ]] 目前的資料大多指出，40SP20000型客車最初被稱為復興號（冷氣對號），連掛於莒光號後面時合稱莒光特快附掛對號（簡稱莒附掛），後來改稱為「莒興號」與獨立行駛的「復興號」。 《暢流雜誌》第752期（1981年6月1日版…
台鐵通勤電聯車
通勤電聯車，又稱電聯車、通勤電車或電車，為臺鐵自1990年11月10日起使用的車型，主要用於通勤鐵路服務，均為動力分散式之電聯車。其亦曾為臺鐵的客車車種之一，為現今區間車之前身。 概要 沿革 由於台灣北部區間短途通勤人口日益增加，原台鐵之普通車與平快車無法負荷所需，且無冷氣空調設備，天氣炎熱時乘車舒適度不佳，機-{}-車牽引加減速較慢而拉長行車時間，因此自1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於縱貫線至新竹間…
新自強號
新自強號可以指臺灣鐵路的兩種自強號列車的營運車種名稱： 台鐵TEMU2000型電聯車自2013年2月6日投入營運至同年7月26日以普悠瑪列車命名前的車種名 台鐵EMU3000型電聯車目前使用的車種名