普快車

普快車（2006年11月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的車種之一。

戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。

後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。

而後於1988年9月1日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（詳見柴油普通車（柴普）一段）。後來普通車與平快車改為相同票價，惟於列車停靠站與待避層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。

後來台鐵客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，於2020年12月23日改點停駛前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普快車常為三等與二等客車混合編成。另外曾有一批平快車（35SPK32700型客車）被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車並無太大差異，收費也與平快車相同。

平快車系列
此級別列車高於普通車，低於通勤電車及各類對號列車。

平快車
平快車為不對號、無空調列車，不停靠某些車站，且行車速度（牽引種別）大多較普通車為快，列車等級較普通車為高（普通車須待避平快車）。常附掛行李車，並有長途跨線平快車（例如往返花蓮—高雄間，經北迴線、海線的196/169次「下行」、166/193次「上行」平快）。

1951年，台鐵使用美援資金購入TP32200形三等鋼體客車十輛，原宣布定名為「自由號」與「平等號」，但後來僅採後者。運用上，編為兩列並附掛餐車、行李車，取代第3/4次海線快車原有之頭、二、三等車編組。17公尺級三等車原設80座，過於狹隘，不久改造為64座並改編為二等車（當時二等車多為64座）。起初「平等號」稱呼僅適用於美援車之第3/4次快車，但因臺鐵逐漸整新客車，平等號成為所有類似之軟墊客車之概括性稱號。如1952年8月1日起台鐵將5/6次夜快車冠名為平等號夜快車，使用具彈簧皮椅、重新整理油漆之原有二等車而非美援客車。又如1952年10月10日起開行之19/20次台北彰化間快車，使用彈簧皮椅客車、餐車，雖冠名「平等號」亦非「美援車」。

於1953年12月1日起，台鐵取消客車等級制，全面實施「平等號」列車制度，長程快車一律以類似「平等號」美援車之軟墊客車（刊物上亦稱「快車客車」）編成，是以長途、不對號入座、無動力車廂之快車，通稱為「平等號快車」、「平快車」。特快對號車於此時亦全部改用軟墊客車，但尚有使用客廳車一節。

3/4次平等號原附有餐車，供應「炒麵炒飯、湯麵饅首、小菜稀飯」等「大眾食品」，但於1957年5月1日起取消。

1959年台鐵以鋼體化新車SP32300形翻背椅客車開行「對號特快車」、1960年代從翻背椅改為旋轉椅，平快車廂亦自軟墊椅跟進，通用配備翻背椅／旋轉椅的無空調客車，後期隨著對號特快車班次減少，平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」，但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988年9月1日取消對號特快車以後，所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。平快車票價則早就與普通車相同。

平快車原通過站較多，如1952年3月1日改點，3次平快台北13:30發車後，停靠板橋、桃園、中壢、湖口、新竹、竹南、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、嘉義、新營、番子田、台南、岡山、高雄21:25到。而在平快車歷史的末期，所停車站越來越多，甚至有站站都停的列車（例如彰化往新竹的176次），如與前述3次平快發車時間相似的1517次平快，2004年8月11日改點後同區間停靠站為台北、萬華、板橋、樹林、山佳、鶯歌、桃園、內壢、中壢、埔心、楊梅、富岡、湖口、新豐、竹北、新竹、香山、崎頂、竹南、談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡、日南、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、追分、彰化、花壇、員林、社頭、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、南靖、後壁、新營、林鳳營、隆田、善化、新市、永康、大橋、臺南、保安、中洲、大湖、路竹、岡山、橋頭、楠梓、左營、高雄（粗體為增停站）。所使用的車廂也常為二等與三等客車混編，牽引種別則由E客甲B速到客乙C速都有。2005年1月10日停駛長途平快車後，所有僅存的平快車均為各站停靠。後來台鐵於2006年11月1日起調整列車名稱，平快車與普通車合併改稱普快車，過往平快車不停靠部分車站的功能由區間快車取代。

冷氣平快車
台鐵於1993年將原有100輛的35SPK32700型（當時用於平快車）挑選50輛改造並加裝空調，車輛型號改為35SPK2300型，原作為復興號使用。但因乘車品質較復興號差（車內座椅仍使用無法躺的旋轉椅）且排點仍與原本平快車無異，終於導致民眾反彈，後來台鐵便將35SPK2300型運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車（166/193次、196/169次）行駛，於是出現同種票價卻有不同服務（空調之有無）車廂之情形。部分車站為利民眾辨識，於車站時刻表以「冷氣平快」及「平快」區分有無空調班次。

柴油快車（柴快）
原用於光華號的DR2700型柴聯車，在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤客車。在1988年，隨著對號特快車種之取消，所有柴對快改稱「柴快」，票價與平快相同，僅停靠較主要的車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢區間、后里至斗南區間、屏東線、宜蘭線，並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車系列
此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至清領台灣鐵路初創時期。二戰後為所有客車列車之最大宗，初期編組多為二、三等客車合編（亦有15、16次頭、二、三等加上餐車的編組），但是短途普通車之二等車廂於1952年摘除，翻新後用以開行5/6次平等號夜快車，僅餘純三等車編組。1953年12月1日列車編組單一等級化後，長途普通車之頭二等車廂也全部摘除，三等車均改稱為「普通客車」。

普通車所使用的車廂也最多樣，從日治時代至於光復後之木造客車、貨車改裝之代用客車、到自有動力的（汽）柴油客車都曾用於行駛普通車。因軌道運輸發展較早的國家其通勤列車大多以電聯車型態行駛，故台鐵這些以機車牽引通勤客車形式的普通車，在當時是很特別的存在。

剩下的無空調車廂修復完成後，於2021年10月23日起作為藍皮解憂號重返載客，但為觀光列車性質非一般旅客列車。

照片集
參考文獻
相關條目
*冷氣平快
*區間車
*對號特快