復興號列車，通稱復興號，是臺鐵的鐵路客車車種之一，為次於自強號列車、莒光號列車的第三級客車車種，1980年7月6日以「復興號」之名開始營運，較晚編成的區間車即與復興號同級。後因臺鐵簡化車種，於2022年3月29日退出正班車營運。
歷史
1970年代後期，台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅，對車輛的補充未能大量進行，為了避免鐵路電氣化完成後有路無車將會影響電氣化整體經濟效益，因此1979年度預算送交臺灣省議會審查時，台鐵提出了200輛客車購車計畫。
最初台鐵規畫是80輛車為莒光號、其餘120車為對號快車或光華號的無空調車廂，其中80輛莒光號優先辦理採購（即10,000型莒光號），其餘120輛部份臺灣省政府裁示請台鐵再行檢討呈報。後來台鐵考量當時公路客運的冷氣車已開始流行，因此決定將既有無空調之「對號快車」提升為「冷氣對號車」，遂將其餘的120輛車改為購買冷氣對號車（即20,000型復興號）。
整個200輛購車案中有美國巴德公司和唐榮鐵工廠報價，巴德公司提案為不銹鋼車體，唐榮則提出碳鋼車體與不銹鋼車體（與日本ALNA技術合作）兩種，因為巴德公司要求實際付款時要對簽約時的漲價指數加價，加上配合上級指示國車國造的政策，決定由唐榮承包200輛的購車案。
2015年起連假加班對號區間快車均改稱為復興號，以EMU800或EMU700行駛，時刻表上註明「使用區間車編組」。
2022年3月29日改點後，原復興號605次、611次、642次班次全數改成以EMU900及EMU500行駛之區間快班次，691班次則改為DMU自強號。北迴線復興號停駛後，僅保留部分復興號客車持續運用於南迴線區間車。
2022年12月28日起，最後仍使用復興號客車編組營運的3501、3513、3514、3522班次南迴線區間車，改為EMU900行駛的班次，以及722、727班次莒光號行駛；至此，復興號客車完全退出正班車營運行列。
2023年10月9日、10日，為紓解高鐵自由座乘客旅運需求，台鐵宣布加開12列次列車；其中彰化－南港（上行）為EMU900行駛的「復興號」，全車自由座，每列次總量管制1000人，除了為退出營運後罕見以復興號名義行駛外，也與以往連假加班對號區間快車有所不同。
特色
基本車體設計與莒光號相同，但相較於莒光號的52座配置，復興號車廂則為60座，座椅間距較窄，且座椅與窗戶的排列不協調 （窗戶應比照莒光號餐車35DC32850型之設計為妥），有不少座位正在柱子旁。甚至有未加裝廁所，塞入64座的車輛。
在屏東線尚有行駛普快車之時期，有時會將復興號車廂與冷氣平快連掛的編組行駛，乘客可自由選擇乘坐復興號車廂或冷氣平快車廂。
圖片集
File:Fu-Hsing 01.JPG|復興號及區間車EMU500
File:TRA E234 Fu-Hsing Express & Hotai Leasing ad 20070331.jpg|復興號行經舊台中車站南端
File:TRA E227 Fu-hsing Express 20050904.jpg|電力機車牽引的復興號
File:TRA Fu-Hsing Express passed Qidu Station 20130629.jpg|通過七堵車站的復興號
File:Fu-Hsing Semi-Express in Hexing.jpg|內灣線復興號從合興站開車（現已停駛）
File:E413 & 6 Cars in Hsinchu.jpg|2015年台灣燈會復興號彩繪加班車
File:E212+12 Fu-Hsing Semi Express Cars in Ruifang.jpg|12輛編組行駛的復興號
File:Fu-Hsing Semi Express in Old Mountain Line.jpg|行經舊山線的復興號
File:4 seats of TRA SP20078 20210221.jpg|部分復興號車廂未設置廁所，而多設置1排4個座位
File:Fu-Hsing Semi Express's Seat.jpg|復興號部分靠窗座位會對到柱子
File:Fu-Hsing Semi Express Interior.jpg|復興號客車內裝
File:The Fu-Hsing Semi Express' Seats in Songshan Station.jpg|用於松山車站付費區的原復興號座椅
備註
復興號（Fu-Hsing Semi Express，縮寫「F.H.」），曾有「莒光特快附掛對號」與「復興特快」的別稱。
参见
*自強號
*莒光號
*冷氣平快車
*莒興號
參考資料
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