{{鐵路車輛
|車輛名稱 =JR四国2700系柴聯車
|公司色 = #1cadca
|圖像 = JRS Series2700 Nanpu-4.jpg
|pxl = 300px
|圖像說明 = 本四備讚線上的JR四國2700系柴聯車 (2023年7月)
|unit =
|輛數 = 41 (截止2020年10月）
|型號 =
|列車編組 = 2輛~7輛
|起動加速度 = 2.0 km/h/s
|營運最高速度 = 130
|設計最高速度 = 130
|減速度（正常） = 5.2本來計畫沿用8600系的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的測試顯示，2600系柴聯車行駛於土讃線時，無法確保供應傾斜裝置所需之足夠空氣容量。因此，JR四國停止了 2600 系的後續製造，改為採用傳統的「制御付自然振子装置」（可控制倾斜系统），開發出2700系柴聯車。這是自2008年JR九州883系電車增結用中間車後，時隔 11 年再度採出現的「制御付自然振子」列車。
2019年1月（平成31年），川崎重工製造了兩組（4輛）原型車，並於同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體正式公開。
除了車身傾斜系統外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此本型車無法與 2000 系或 2600 系進行重聯運轉。但採用了不同的傾斜系統。其塗裝採用紅、金、綠三色搭配，被稱為「新日本風格」。
編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端配備具備電力連接功能的密著式連結器，因此本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可由 2 至 8 節車廂組成。以下列舉幾種常見的編組形式。
2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。
3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。
3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。
4辆（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。
5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5辆编组，仅用于涡潮4号。
内部
設置带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，車身塗裝以象徵德島阿波舞和高知縣夜來祭的熱情奔放深紅色為主調，搭配象徵吉祥的金色，並點綴代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條，彰顯區域特色。本型車與 2000 系、8000 系的最大傾斜角度皆為 5 度（2600 系則僅為 2 度）。 後來又交付了第五、六编组，以及两節設有绿色車廂的2800 型列車，2700 系於 2019 年 8 月 6 日正式投入商业运行。
2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804號車進入多度津工廠進行改裝。
本型車因為「卓越的技術傳承與現代化的特急列車設備」，於2020年6月5日獲頒日本铁道友之会頒發的第60屆“桂冠奖”。
除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道，亦為更新旗下車隊引進了 2 輛新車（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780；兩車於 2020 年 8 月 5 日落成，目前配屬於 JR 四國的高知運轉所。
参考文献
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