2000系柴聯車（）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。
概要
隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了本型車。
与日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號，而且也没有使用「」（KiHa）等前綴文字，每輛車僅有四位數車號，而非國鐵與其他JR公司的「型號+流水號」兩段式車號編碼方式。在本型以後的新型車輛，如：1000形柴聯車、7000系電聯車、8000系電聯車、6000系電聯車、5000系電聯車、1500形柴聯車、8600系電聯車等等，車號均僅有四位數字。
根据列车的制造年份，可分为以下三类：
- 試製列车「TSE」
- 量產車
- N2000系
試製列车「TSE」
1989年（平成元年）由富士重工業所制作的試製列车，共3辆以「TSE」
所使用的可控制自然傾斜式機制，採用滾輪式傾斜。在電腦裡事先儲存了行駛的路線數據，配合列車速度與ATS地面元件，取得列車位置與速度資訊，計算適合通過曲線的車身傾斜角度，在進入彎道前就開始傾斜車身，過彎後再主動恢復車身平衡。相對於自然傾斜式機制列車，這種設計可降低通過曲線後的鐘擺式搖動，改善乘車舒適度。但是本型車行駛於沒有輸入數據的路線時，便不使用傾斜機制。傾斜機制運作時車身最大傾角為5°，在彎道半徑600m的路線的通過時速可提升30km/h，高達120km/h。
現況
運用
以下是列車的运用情况。
- TSE
** 已废车并保留
- 量產車
** 特急「宇和海」部分列车
** 特急「足摺」部分列车
- N2000系
** 特急「宇和海」部分列车
脚注
注释
相關條目
- 摆式列车
- JR北海道Kiha 281系柴聯車 - 以2000系柴聯車为技術基础开发的列车。
- 智頭急行HOT7000系柴聯車 - 以2000系柴聯車为技術基础开发的列车。採用了N2000系的技术。
- JR四國2700系柴聯車 - 替换2000系的下一代特急列车。
外部链接
- [http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/syaryou/2000.shtm 車両情報＜2000系特急気動車＞] - 四国旅客铁道
- [http://www.jr-eki.com/aptrain/index.html アンパンマン列車] - 四国旅客鐵道 四国旅行 JR四国ツアー（驛コミ）
- [https://web.archive.org/web/20160624214659/http://www.tosakuro.co.jp/tosakuro/train_2000express_J.html 特急車両2000系] - 土佐黑潮铁道
- [https://web.archive.org/web/20160625090301/http://www.tosakuro.co.jp/tosakuro/train_2000anpain_J.html 特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車] - 土佐黑潮铁道
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