383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。
概要
383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。，以及在1996年獲鐵道友之會選為第36屆桂冠獎得獎列車之一。
規格與構造
編組體系
383系的列車編組方式採用動力車與無動力車以一比一的動拖比，動力車全數朝向偶數向連結編組（以東海道本線從東京方向至神戶方向）。383系的動力車輛搭載所有的機電設備，因此所有車輛的型式皆以「383」來編號，因此沒有以偶數型式382型來編號。車窗的尺寸也擴大到950公釐。}}汽缸傾斜動作的可控制傾斜技術。381系的自然傾斜方式在過彎進行車體傾斜時仍然有離心力所產生的延遲傾斜以及持續搖晃的感覺，因此在383系改善之前的缺點，提升乘坐時的舒適度。列車的最高時速為130km/h，比一般的列車時速高於35km/h通過（半徑600公尺）。
集電弓直接設置在車體上方，控制傾斜功能因高架電纜的限制只能在名古屋到長野之間進行作用。集電弓折疊後高度在3,890公釐以下，因此列車能夠以不啟動傾斜機制行駛在建築界限較低的中央本線中津川站以東的身延線，無動力車使用C-TR245型轉向架。
制軔
383系的制軔系統，採用電子控制式氣軔、再生制軔以及限速制軔，為了避免在列車數量較少的區間制軔失效，而同時設置發電制軔
*「Home Liner中津川」
*「Home Liner多治見」
*「Home Liner瑞浪」
列車編組範例如下所示。
參考資料：
備註
參考文獻
;參考書目
*《鐵道日報》（）1994年11月號（第337號）
;參考網站與書目
外部連結
*[http://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_01/index.html JR東海車輛圖鑑 383系（JR東海官方網站）]
*[http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc383.htm 日本車輛JR東海383系電聯車簡介]
*[http://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_jrt383.html 川崎重工JR東海383系電聯車簡介]
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