273系電車是JR西日本於2024年4月6日投入服務的一款直流電特急型電聯車，主要行駛連接岡山至出雲市的「八雲號」特急列車。
簡介
為了替換自1982年7月伯備線全線電氣化後一直使用的381系，JR西日本在2020年發布的中期經營計畫中規劃於2022~2023年間新製車輛徹底取代，並於2022年2月公開了車輛新製計畫。
由於伯備線彎道多且急，又381系自身具備自然傾斜功能，新型車輛也加入了擺式列車技術。JR西日本曾考慮使用類似於JR四國8600系的空氣彈簧傾斜技術，並借用該型車輛於伯備線上試運轉。然而，在伯備線上使用空氣彈簧傾斜時相關機件無法滿足空氣消耗的需求，因此新製的273系轉而使用JR西日本與JR總研合作開發的「車上型制御付自然振子」技術以保持過彎車速與提高舒適度。
273系共引進11編組44輛。2023年10月第一批2編組8輛自近畿車輛出廠，經測試後於2024年4月6日開始營業運轉，6月15日完全接替381系。
2025年，本型車獲得鐵道友之會藍絲帶獎，是JR西日本第三種獲獎的單獨開發車輛（前二者為500系與35系）。
File:JRS 8600series E2.jpg|273系登場前進入伯備線實驗的8600系E2編成
File:JRW EC 273 series Y2 20231202.jpg|273系Y2編成，2023年12月
規格與構造
車體與外觀
與早前開發的、271系相似，273系也使用了高駕駛台的結構，外觀則委託川西康之設計，以鬱金色、黄金色、銅色、赤銅色交互搭配以沿途景觀交互輝映。
車內
車內以「溫暖的室內裝飾，讓旅客在山陰地方賓至如歸」為概念。以4輛為一編組，營運時可能單組或兩組重連行駛。
雙數號車廂（2、4號車）各設有2隻集電弓，行駛時各使用1隻運轉。
クモロハ272形（M'sc）
設有綠色車廂、Semi-Compartmemt的駕駛車，綠色車廂定員17名，Semi-Compartmemt定員12名。
駕駛端設有重連用的電器連結器與風擋；但クモロハ272-7、クモロハ272-9僅有電器連結器，沒有風擋。
モハ273形（M1）
普通車，定員58名。
モハ272形（M'1）
設有輪椅對應設施、多功能室的普通車，定員32名。
クモハ273形（Mc）
設置普通車的駕駛車，定員50名。
駕駛端設有重連用的電器連結器與風擋；但クモハ273-8、クモハ273-10僅有電器連結器，沒有風擋。
運用方式
273系生產的11列4節編組（Y1 - Y11）全數配屬於後藤綜合車輛所出雲支所。
首列273系編組於2024年10月開始試運轉，2024年4月6日起「八雲號」的15對來回班次中有6對開始以本型車行駛，同年6月15日完成所有替換作業。
備註
註釋
參考資料
相關條目
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外部連結
- [https://www.jr-odekake.net/railroad/yakumo/ 新型やくも：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道
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