台鐵TEMU1000型電聯車

TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱台鐵或臺鐵局）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。

概要
引進簡史
宜蘭線、北迴線以及台東線拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升東部幹線的運量，在1984年至1998年陸續引進DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴聯車。2002年隨著臺鐵東部幹線的鐵路電氣化以及雙軌化陸續完工，雖然將現有的自強號柴聯車、電聯車以及推拉式自強號等車輛陸續的加入，假日依舊經常一票難求。臺鐵為了提升客運運量上的需求，因此開始規劃「東線購置城際及區間客車計畫」。

到了2006年6月隨著連接臺北縣（現新北市）和宜蘭縣的北宜高速公路雪山隧道通車，大幅縮短公路來往臺北與宜蘭之間的行車時間；而原來的臺鐵宜蘭線，因其路線較高速公路迂迴且彎道多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，影響臺鐵在這個區間的競爭力與載客量。有鑑於此，臺鐵同時力推建造北宜直線鐵路以及規劃引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求縮短宜蘭線區間之行車時間。2006年時環境評估無法通過，於是暫停北宜直鐵規劃作業。

臺鐵在1996年開始引進韓國與南非生產的推拉式自強號，因上路後經常發生故障，在原生產商不願意配合協助處理之下導致許多不愉快的經驗。所以在進行招標摒除韓國廠商投標資格，到了2004年9月，由日本丸紅商事得標，並由日立製作所位於山口縣下松市的進行設計與承造，臺鐵將新的車輛形式訂為TEMU1000型電聯車，意義為傾斜式（Tilting）電聯車。新列車的設計源自JR九州885系電力動車組，在此基础上將編組增加至8輛編組。

TEMU1000型電聯車的設計最高時速為150km/h，營運時最高時速為130km/h，與885系電聯車相同，同年12月31日，TEMU1000型第一次行駛於樹林至花蓮之間進行列車的試運轉以及相關的測試。2007年臺鐵於1月23日在花蓮車站舉行TEMU1000型的交車典禮，首度向媒體進行公開展示與參觀。2007年2月16日，為了因應春節假期，首次以加班自強號進行營運，無啟動傾斜機制，同年3月20日，臺鐵邀請媒體試乘臺北至花蓮，傾斜啟動並於1小時55分走完全程；至4月清明節假期再度以加班自強號行駛，延長行駛在西部幹線的縱貫線以及屏東線電氣化區間。同年5月8日TEMU1000型正式開始營運，行駛東部幹線之太魯閣自強號列車。

2007年12月8日，第二批24輛TEMU1000型列車運抵基隆港，並於2008年2月2日開始第二批車輛正式開始營運，並且延伸到西部幹線的臺中、彰化以及員林等站。臺鐵曾於2008年3月1日至2012年1月17日期間提供一列TEMU1000型作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為「太魯閣專車」，逢星期五至日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，不提供包車服務。

TEMU1000型電聯車在縱貫線進行試運轉時行駛臺北到高雄直達以3小時15分的行車時間，打破EMU300型電聯車的3小時47分的紀錄。到了2008年，因本型列車組數量有限，及西部已有高鐵之故，中華民國交通部宣布，本型車將主要服務東部民眾，為行駛於宜蘭線、北迴線為主的東部幹線及部分跨線列車。

File:Taroko-express-unloading.jpg|TEMU1000型電聯車於基隆港吊運下船（2006年12月17日）
File:TRA TEMU1000 at Hualien Station 20070123.jpg|TEMU1000型在花蓮車站進行公開展示（2007年1月23日）
File:Taroko waiting another one at Toucheng station.jpg|兩列TEMU1000型太魯閣列車在頭城車站待避與通過（左為TEMU1007+1008，右為TEMU1001+1002列車）

後續概況
原本臺灣鐵路管理局是跟日立製作所採購96輛，但因為臺鐵高層基於某些保守考量因素，使得這個採購案以兩階段各48輛（各6列）來採購。由於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在日幣匯率飆漲以及日立有可能有更大的訂單，無法在臺鐵要求年限內完成契約的狀況下，2009年初台鐵與日方的動作並沒有太大的進展。而2010年中台鐵修改採購數量為136輛後，日立並未投標；2010年11月再度開標時，日立與丸紅合作參與投標，並與另一家住友商事與日本車輛製造合作集團競標。2010年12月31日，開標結果確定由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，後續的136輛改為日本車輛製，為TEMU2000型電聯車。

到了2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，現時TEMU1000型一共有16個編組共64輛，並且研擬西部幹線直達車的可行性。增購的其中一列TEMU1000型於2016年1月12日交車，另一列也已於2016年2月25日交車。

規格與構造
車體
罩開啟]]

TEMU1000型的車體採用日立製作所的「A-train」組件構體系統，使用摩擦攪拌銲接（Friction stir welding）方式將鋁合金製造成雙皮層構造。在車體外觀參考了885系，而車頭結構則採用玻璃纖維製造的連結器罩，並且首次使用連結器罩將車頭的連結器隱藏，進行列車調度時才會開啟使用，而車頭外型與推拉式自強號相比較為圓滑。車燈的設計與885系不相同，在駕駛車窗上方加上了頭燈。車窗與885系相同採用小型車窗，而車門不同於885系所使用的內藏門，而採用了滑塞式自動門。由於每個車站月台高度不同以及間隙較大，在TEMU1000型設置了與新幹線400系電力動車組以及新幹線E3系電力動車組相同的上下車門腳踏板收納裝置，來弭補列車與月台之間的高度及間隙的問題。為了避免乘客搭錯車，車窗上方設置三色發光二極體（LED）顯示幕，而後續改造的DR2800型、DR3000型以及DR3100型柴聯車與EMU300型電聯車統一使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準。

File:LED outside of TRA TEMU1000.jpg|LED顯示幕
File:TRA TEMU1000 auto doors opening.jpg|車門開啟狀態
File:TRA TEMU1000 auto doors closing.jpg|車門關閉狀態
File:TRA TEMU1000 auto door operating panel.jpg|車門連控操控面板

客室設備
TEMU1000型的客室裝潢採用白色系為主，地板採用灰色系地板，客室通道門端面牆則採用木質壁紙，客室照明採用間接式設計。在行李架下方座椅上方設置了閱讀燈，以及將放飲料的杯架改為塑膠製。置物掛勾不同於過去列車使用的金屬製掛勾，採用隱藏式掛勾。窗簾首次採用無段式遮陽窗簾，不同於過去所使用的傳統式窗簾不同。座椅首次採用仿皮革材質沙發斜椅，以每行2+2的配置方式，並且在每個座椅的扶手板裡設置了隱藏折疊式小桌。由於座椅不符合人體工學設計，乘坐時因座椅材質偏滑，身體易向下滑動，加上沒有設置腳踏板，造成旅客乘坐不適；後期更因座椅表面材質年限已屆，已有不少車輛出現破損情形，因此台鐵於2011年中旬起，陸續將座椅由原人造皮革材質換為以往對號列車所用的絨布材質。而避免接聽行動電話時干擾到旅客，每一節車廂皆設置行動電話接聽處，同時提供行動電話充電用的插座以及小桌。另外，為了提供無障礙乘車環境，第1節以及第8節車廂提供無障礙座位，最初無障礙座椅採用對向式設計因此無法旋轉方向，沒有設置隱藏折疊式小桌，而後來因為無法放置特殊尺寸的輪椅的緣故，將無障礙固定式座位撤除改為放置輪椅空間，並且將4個一般座位改為無障礙座位並且用紅色系的絨布來區分座位。除此之外，無障礙洗手間採用按鈕式自動門設計，設置一組坐式馬桶以及男性用小便斗以及洗手台，而在輪椅空間旁以及廁所內設有服務鈴，無動力車（生產編號均以「TED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「TEP」開頭）分別採用KH-206型、KH-208型（又稱為TR406K型）轉向架，兩者的區別在於有無集電弓的支撐架掛勾。所有列車均安裝了停車制軔裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。，原理為列車接收到來自於列車自動保護系統（ATP）地上感應設備的訊號時，啟動轉向架上的傾斜控制器來進行控制傾斜梁的傾斜，低於60km/h以下會抑制傾斜控制器進行鎖定，與自然傾斜技術方式不同的是，傾斜的弧度較為圓滑，避免讓乘客感到不適，而列車最大傾斜角度為5度，因此在經過彎道時能夠比一般的列車時速高於25km/h通過，相當於等級一規範。

無階化改造
太魯閣列車為傾斜式列車，原廠設計時，為防止高速過彎可能擦撞月台，將其車廂下緣內縮，並於車門下方增加踏板的設計，防止乘客踩空車廂與月台間隙，車門開關前，踏板會連動先升起或下降。無階化開始進行後，發現本型車踏板寬度會卡住增高的月台，因此暫時讓本型車僅行駛於海線。台鐵於在2019年11月4日將TEMU1003+1004編組迴送至大肚仕佳興業進行試驗改造（僅改造TED1003單節車廂），並於2019年11月21日出廠試運轉，但改造踏板反而會卡住尚未無階化的車站月台，因此12月10日將無階化踏板拆除，並將原本踏板裝回，待新的踏板重新改良後本編組再繼續進行改造。另外，此次進廠將防墜鍊條裝上此編組之車廂連結處，為此車型第一列裝設防墜鍊條之列車。2020年3月10日再度進廠改造。

形式說明與編組方式
編組體系
TEMU1000型主要以每四輛為一個動力編組，實際營運時使用兩個動力編組相連成一列列車，即總共八輛一列的編組方式，動拖比為4M4T。為了避免干擾列車自動保護系統的運作，臺鐵首次將動力車編組的配置更動，改為駕駛拖車TED1000型、馬達車TEM1000型、電源動力車TEP1000型以及馬達車TEM1000型的編組方式。}}；VVVF變頻器）
::* Rc：整流器
::* Mtr：主變壓器
::* VCB：真空斷路器
::* SIV：
::* CP：空氣壓縮機（主風泵）
::* ：駕駛室,車長座位及乘務員室
::* [坐]：坐式廁所、[蹲]：蹲式廁所
::* ：育嬰室
::* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
參考資料：。

2014年9月，第5編組由日立重新打造的TED1010車體部份運抵來台，並經五個多月的後續機電與內裝組裝，與連同TEM1019、TEP1010車廂之修復作業後，已於2015年2月6日完成組裝及靜態測試。2015年2月10日，第5編組開始進行動態運轉測試，原規劃於2015年農曆春節期間恢復載客營運。不過後來因動態運轉測試所需時數尚未達到，故無法支援春節輸運，並暫時停在樹林站內。春節過後已經恢復並持續進行動態運轉測試中，並且於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運。

特殊塗裝
台鐵於TEMU1000型推出以下的彩繪列車，分別如下：

• 第2編組（TEMU1003+1004）：2011年建國百年火車環島接力塗裝
• 第4編組（TEMU1007+1008）：2019年原住民族日彩繪列車
• 第7編組（TEMU1013+1014）：2016年新太魯閣Hello Kitty彩繪列車
• 第8編組（TEMU1015+1016）：2016年馬白水太魯閣之美彩繪

行車事故
埔心平交道事故
2012年1月17日，埔心平交道事故為TEMU1000型首次造成人員傷亡的行車事故。當天擔任278次太魯閣自強號列車（田中開往花蓮，車上旅客300人）於桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）埔心車站南邊幸福水泥平交道（基隆站起73公里434公尺）被闖越平交道的砂石車撞上，造成列車駕駛當場殉職，TED1010頭端扭曲變形嚴重損毀，以及TEM1019、TEP1010等三節車廂出軌毀損。，在2012年2月時經由日立製作所的人員進行鑑定，TED1010嚴重損毀無法進行修復，因此TED1010成為第一輛因事故報廢的TEMU1000型電聯車。台鐵原想請日立重新製造一輛新駕駛車（TED1010），不過因該型車已停產，重啟生產線困難，經過多方協調日立只要打造車體部分，並進口相關機電，由台鐵自行組裝。。日立方面以「買一修二」的方式為第五編組進行修復，工程報價約需新台幣二億元。。其修復案已於2013年6月完成簽約，修復金額約1億9411萬元，新車體於2014年9月1日運達台灣台中港，後續由台鐵自行組裝零件。

集電弓問題
TEMU1000型經歷多起集電弓扯斷高架電車線導致列車無法行駛，並且連帶影響到其他列車行進的事故 ，台鐵要求後續購入的車輛必須包含自動降弓保護裝置 ，在2014年5月12日交通部公布調查報告，台鐵將集電弓支架由鋁製改為鐵製，因此造成固定支架螺絲孔擴大，導致螺絲鬆脫並使得支架脫落。

運用方式
TEMU1000型電聯車全數隸屬於台北機務段，從2007年5月8日開始投入營運，主要行駛往返於西部幹線員林到台東之間，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，太魯閣列車暫時退出山線改行海線，而部分列車由樹林以及東部幹線的台東，知本為始發站。TEMU1000型電聯車正進行無階化改造，當列車故障無法運轉，或列車編組檢修時則改為TEMU2000型電聯車替駛。

改點
2011年9月10日、20日、30日為了配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為新竹至彰化，由第2編組擔任（TED1003+1004）。

-{保存}-車輛
TED1014、TEM1027：2021年4月2日408車次清水事故嚴重損毀車輛，2022年起先保存在位於桃園市的台北機廠（亦稱富岡車輛基地）。

參考文獻
腳註
參照
;引用台鐵以及官方公布的資料（T）

;參考書目（B）

;新聞報導（N）

;其他資料（O）

參看

• 太魯閣列車
• 台鐵TEMU2000型電聯車
• 台鐵EMU3000型電聯車
• JR九州885系電聯車

外部連結

• [http://www.hitachi-rail.com/delivery/rail_vehicles/intercity/index.html#TE_1000 Hitachi-Intercity Trains Delivery Records]

*

• [http://emu300ct.web.fc2.com/index/traemu/TEMU1000.htm Train Collection-台鐵TEMU1000型傾斜式電聯車]