新幹線923型高速綜合檢測列車

新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海、JR西日本所用的一款基於新幹線700系電聯車平台进行开发的綜合檢測列車，負責两家公司所辖東海道、山陽新幹線的檢測任務。此型列車統一使用承襲自國鐵時期921型、922型檢測列車之黃色漆裝，因此有「黃色醫生」（）的暱稱。

概況
923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。

列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與700系C及B編組大致相似。

在保養方面，T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當，定修則在大井車輛基地進行 。
沿革及運用
為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化，JR東海開始以同期開發的700系動車組為技術平台，於1998年6月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為923型。

首列923型列車（T4編組，東京車輛所編屬，隸屬於JR東海）於2000年10月正式配屬JR東海並投入服務，取代922系T2編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於JR西日本）亦於2005年3月配屬JR西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的922系T3編組亦隨之退役。

目前，此型動車組每10日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。

縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛使用之KS-ATC保安裝置，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬JR九州的新幹線800系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。

雖然北陸新幹線當中的上越妙高-敦賀路段屬於JR西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電25,000V 50hz/60hz，保安裝置為DS-ATC及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬JR東日本的E926型（S51編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。

此型綜合檢測動車組曾於JR東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線911型柴油機車展出。

車輛構造
外觀
編組
在以上編組中，除第4節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及6節車廂上方，設計與700系相同。

未來發展
縱使此列車的技術基礎——700系電聯車有大部分已在2020年退役，但這兩列綜合檢測列車都進行过翻新工程，使其壽命分別延至2026年及2031年 。

2024年6月13日，JR東海宣佈，T4編組將於2025年1月完成最後一次檢測工作後除役。JR西日本擁有的T5編組则将繼續开展檢測工作，至2027年除役。之後两家公司會在N700S列車上安裝儀器進行檢測，暫無新造檢測車的計劃。

參考資料
相關條目
*新幹線700系電聯車
*新幹線926型高速綜合檢測列車：JR東日本及JR北海道新幹線及JR西日本北陸新幹線（上越妙高-敦賀）區段使用的檢測動車組，與旗下其他在來線檢測列車並稱East i
*中国铁路高速综合检测列车：其漆裝參考本型檢測列車，同樣被稱為「黃色醫生」