新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日投入服務，至2012年（平成24年）9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。
簡介
E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。
E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱，JR東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合，以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如E1剛啟用時，東北新幹線上就同時存在以單層車體的200系所運行之「山彥」（；Yamabiko）與以雙層的E1系所營運之「Max山彥」。承繼E1系的命名方式，當JR東日本的第二款雙層車輛E4系啟用時，也被賦予相同的「Max」名稱，成為雙層列車專屬的命名原則。此外，在E1還在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「雙層新幹線」（Double Decker Shinkansen）的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。
另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本，令「600系」成為被棄用的型號數字。
設計
E1系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車廂），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。
在2012年9月29日，JR東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1系也在同一時間退役。
註解
參考文獻
相關條目
- 新幹線E4系電聯車
- 法國國鐵TGV Duplex列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。
*复兴号CR400AF-S双层型电力动车组
*复兴号CR400BF-S双层型电力动车组
外部連結
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