新幹線N700S系電動列車

{{Infobox train
| 車輛名稱 = 新幹線N700S系電動列車
| 公司色 = #000000
| 圖像 = JR Series-N700S-J30 Nozomi-4.jpg
| 圖像說明 = N700S系0番台J30編組
（2022年9月 岡山站 - 相生站間）
| 輛數 = 9000番台（JR東海，試驗專用）
J0編組：16（1列）
0番台（JR東海）
J編組：880（55列）※預計其中4列配備「Dr.S」黃博士同款檢測設備
3000番台（JR西日本）
H編組：96（6列）
8000番台（JR九州）
Y編組：30（5列）
N700ST型（台灣高鐵）
TS編組：預定144（12列）
| 列車編組 = J編組、H編組：14M2T
Y編組：6M
TS編組：10M2T
| 起動加速度 = 2.6 km/h/s(規格)
| 營運最高速度 = 東海道新幹線：285 km/h
山陽新幹線、台灣高鐵：300km/h
西九州新幹線：260
| 設計最高速度 = 365
| 減速度（正常） =
| 減速度（緊急） =
| 載客量 = 普通車廂：61-100人
綠色車廂：64/68人
| 編組載客量 = J編組、H編組：1,323/1,319人（其中綠色車廂200人）
Y編組：396人
TS編組：975人（其中商務車廂64人）
| 編組長度 = J編組、H編組：404.7 m
Y編組：154.7 m
TS編組：304.7
| 全長 = 先頭列車：27,350 mm
其他：25,000
| 全闊 = 3,360
| 全高 = 3,600
| 車輛重量 =
| 編組總重量 =
| 軌距 = 1,435 (標準軌)
| 電化方式 = 25,000 V 交流電（60Hz）
| 牽引電動機 = 鼠籠式三相誘導電動機
| 電動機輸出 = 305kW
| 轉向架 = TDT207X型（動車）
TTR7005X型（拖車）。

至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂。N700S系在設計上為標準軌系統，也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場，並獲得台灣高鐵公司首發採購。

構造
車輛簡介
N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。

先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源。

車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用。

應對東海道·山陽新幹線班次密集，與前輩N700系擁有同等級加速能力。由靜止加速到100km/h需時30秒初，到300km/h只需約2分50秒(加速距離
File:Series-N700S-J2.jpg|N700S系新幹線
File:N700S-Y4 Kamome-29.jpg|N700S 8000番台於新大村站
File:JR Central N700S logo Kyoto 20180727.jpg|N700S側面標誌
File:Series-N700S 743-27 Inside.jpg|N700S普通車
File:Series-N700S 743-27 3-Seats.jpg|N700S普通車三排座

列車編組
JR東海計劃到2028年度為止投入78編组1248輛。JR西日本計劃到2028年度為止投入14編组224輛。JR九州目前保有5編組30輛。

N700S系（16節編組-東海道·山陽新幹線直通用車） 編组表
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N700S系（6節編組-西九州新幹線用車） 編组表
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歷史
首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的营業速度。。

截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。。

2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘。N700S隨後於7月1日開始營業運轉。

2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。

2021年5月26日，獲頒鐵道之友會桂冠獎。

2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地。

2023年度，JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。列車上的其他變更點還有下列地方：
*取消單獨的座位種別（指定席、自由席）表示裝置
*為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下
*更改7、10、15號車原吸煙室（2024年時刻改正後停止使用）窗戶位置並予以擴大
*為了便於眺望，多功能室（位於11號車）的窗戶位置後移
*因應服務縮減，取消7號車的業務用門

2024年6月，JR東海計劃於2026-2028年度再投入17組（後修改為19組），JR西日本則規劃在2028年前總共引入14組。預計在2026年度後落成的車輛會加強與指令所、車輛基地的資訊傳輸能力，並加上路線檢測裝置、異物入侵檢測裝置、電力補償設施、座椅自動迴轉功能等，此外空調機也被納入車載鋰離子電池的供電範圍。已落成的編組也會進行升級，補上異物入侵檢測與資訊傳輸強化。

Supreme Class
2026年6月，JR東海與JR西日本發表，規劃在N700S上設置比綠色車廂更高級的座位，並將之命名為「Supreme Class」以面對旅客多樣化的需求。

「Supreme Class」根據是否為全封閉包廂再分爲「Supreme Class Cabin」與「Supreme Class Seat」，二者均有設有門以確保隱私。同時，允許旅客自行調整座位上的照明、空調、放送音量等，並增加了專用的Wifi基站。

「Supreme Class Cabin」是利用原本7號車的業務用室與原本10號車的吸菸室改造，且此座位不可旋轉。「Supreme Class Seat」則是拆除10號車東京一側的五排座椅，將該空間改造為三排每排2席、備有隔門、固定椅背背版的座位。

「Supreme Class Cabin」預定2026年10月1日起投入部分班次營運，「Supreme Class Seat」因改造需時，預定於2027年度正式導入。

出口列車
臺灣
N700ST系電動列車
2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。。

2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案。

2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車。

2025年8月20日，台灣高鐵宣佈採購12列N700S新車的命名及塗裝，新世代車型號確定將命名為「N700ST」，其中的「T」代表「Taiwan」，型號編訂與現行高鐵車隊的「700T」維持相同原則。高鐵公司預估第一組N700ST將於2026年8月運送抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運。12組N700ST列車預計2028年底全數上線，尖峰發車能力將可提升約25%。

參考資料
相關條目
*新幹線N700系電聯車
*新幹線
*高速鐵路
*擺式列車
*新幹線E956型電聯車（ALFA-X）-JR東日本，JR北海道（東北·北海道新幹線，含札幌延伸）及JR西日本（北陸新幹線）研製次世代新幹線實驗列車

外部連結
*[https://recommend.jr-central.co.jp/n700s/ 新幹線N700S系（JR東海）]
*[https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/ 2022年9月23日]