新幹線500系電聯車

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時开始商业运营。

500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。

概述
500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

在500系的車輛設計過程中，知名的德国工業設計師（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。

500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及無任何拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲號」班次。

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役。

構造
為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。

車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。

外觀
首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/AL、CRH2G的參考。

File:Nozomi.JPG|500系车头
File:JRW-TEC500-frontnose.jpg|500系侧面车头

集電装置
每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W編组是設在第5、13号车厢），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓构造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型断面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技术，與以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上开了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集电弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（；Showa）製造。

其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。

在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位於0系至300系列車驾驶座位头顶上(700系、N700系則在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的絕緣礙子蓋内，而無法目测确认。

File:JR West 500 051.JPG|“希望”号时代的翼型受电弓

制動裝置
全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。

內裝
由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。

為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。

File:Blue Seat of JR 500.JPG|普通車廂座椅(浅蓝色)
File:Red Seat of JR 500.JPG|普通車廂座椅(浅红色)
File:Green Car's Seat of JR 500.JPG|绿色车厢座椅
File:500 Series Shinkansen inside.jpg|普通车厢(背面)
File:500 Series Ordinary Car Interior 2+3.jpg|普通車廂(正面)
File:500 Series Ordinary Car Interior 2+2.jpg|座椅配置改為2+2的普通車廂
File:Shinkansen 500-series First-class-interior.jpg|綠色車廂
File:500 Series Ex-Green Car Interior.jpg|普通車化後的原綠色車廂內裝

列車編組表
退出「希望号」
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上的新幹線500系電聯車
(2017年8月)]]
2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。

而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。

2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。

JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。

2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。

V编成8节编组改造
停靠的500系V2编組]]
停靠的500系V8编組]]
至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（）班次（除了W1编成）。

2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢。

改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里。

500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（该纪录已被N700系超越）。

隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。

短编組化改造日期及載客人數
短编組化的变更
*实施内部装饰的行李架更换
*由于全座位禁烟，其中2節車廂（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室內也不能吸烟。
** 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位為2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
*原第10号车厢(新第6号车厢)的原綠色車廂普通车化。撤去座位的枕头、脚垫與音响系统。定员没有变更。
*撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
**为了安裝折叠尺寸比原來翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体並移设。
*新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的電源插座。
*原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
*新第2、7号车厢增加半自动悬挂系統、静电天线及补助电动空气压缩机。
*新第2、4、6号车厢增加緊急摺梯。
*增加車門開關時的門鈴聲（声音與700系、N700系相同）。
*按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，並变更玄關處的照明為白色LED。

File:JRW-500 V2 521-7002.jpg|521型7000番台（521-7002）
File:JRW-500 V2 522-7002.jpg|522型7000番台（522-7002）
File:JRW-500 V2 525-7004.jpg|525型7000番台（525-7004）
File:JRW-500 V2 526-7004.jpg|526型7000番台（526-7004）
File:JRW-500 V2 526-7202.jpg|526型7200番台（526-7202）
File:JRW-500 V2 527-7003.jpg|527型7000番台（527-7003）
File:JRW-500 V2 527-7702.jpg|527型7700番台（527-7702）
File:JRW-500 V2 528-7002.jpg|528型7000番台（528-7002）

特別列車V2編成
V2編組從2014年起做為下列特別列車：
Plarail列車
日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止。

500 TYPE EVA
JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止。

File:201801 Kodama 730 at Shin-Kobe Station.jpg|初号机涂装500系在新神户站
File:500 TYPE EVA in Nishi-Akashi.jpg|停在西明石站的初號機塗裝500系

Hello Kitty新幹線
以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行

File:Hello Kitty Shinkansen in Shin-Shimonoseki.jpg|停在新下關站的Hello Kitty新幹線
File:JRW-500 V2 521-7002 HelloKitty Shinkansen in Himeji.jpg|1号車
(521-7002)
File:JRW-500 V2 20180701 HelloKitty Shinkansen seat.jpg|2号車「KAWAII! ROOM」
座席
|2号車「KAWAII! ROOM」
拍照空間

參考資料
相關條目
*新干线500系900番台电力动车组
*电光快车侠2
*新世纪福音战士

外部連結
*[https://web.archive.org/web/20090125123333/http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_500/index.html JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（））]
*http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html
*[https://web.archive.org/web/20071025014236/http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-w500.htm 列車介紹（近畿車輛）]
*[https://web.archive.org/web/20071009184455/http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_jrn500.html 列車介紹（川崎重工業）]
*[http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrw500.htm 列車介紹（日本車輛）]