JR東海KiHa 75型柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）自1993年起使用的一般型柴聯車，自1993年至1999年共製造了40 輛。引入本型車乃是為了汰換國鐵時代的KiHa 58 系及KiHa 65 型柴聯車，以提升快速列車「三重」的速度與服務品質，並疏運1993 年第 61 回神宮式年遷宮預期增加的乘客。
型式
本型車分為三個子形式，每個子形式又有兩個番台：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。
以兩輛為一編組，全系列共20組，40輛車。車號百位數為奇數的為編組中的 2 號車（往名古屋、岐阜方向）；車號百位數非奇數則為編組的 1 號車（往鳥羽、新宮、下呂、多治見方向）。實務上可以用1輛車為單位，靈活增加編組內的車輛，最多可達 10 輛編成。
- KiHa 75-0 / 100 ：1993年6月-7月交付6組
- KiHa 75-200 / 300 ：1999年2月交付8組
- KiHa 75-400 / 500 ：1999年2月至3月交付6組，一人控制車
*KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500：耐寒改造車
各番台列表
設計
車體
車身為不鏽鋼製，長度為 21,300 mm，車寬為 2,900 mm。每側設有 3 處雙開式客用車門，於車窗上下各有一條橙色色帶。端面由普通鋼製成，窗框周邊塗為黑色，其餘部分為白色，窗下也有橙色色帶。車門之間的車窗為連續的固定窗，而端部的車窗上半可向車內開闔。地板高度為 1,140 mm，故上下車門處沒有階梯。
內裝
主要的座椅為與 311 系電聯車一樣的橫排座椅，但在車門附近與車廂端部則是無法旋轉但尺寸一樣的橫排座椅。0、200、400 番台設有無障礙廁所。各車廂端部的牆面上裝有 LED 資訊顯示裝置。0、200 番台原本設有公用電話，於 2007 年3 月 18 日起停止使用。
主要機器
每輛車安裝兩部康明斯蘇格蘭廠製的 NTA-855-R-1柴油引擎（ JR型號：C-DMF14HZB，出力350ps），變速箱與KiHa 40型和KiHa 85型相同，為新潟コンバータ製 C-DW14A型（液聯一段直聯兩段），最高速度也與KiHa 85型一樣為120km/h。軔機系統也與KiHa 85型一樣，採用電氣指令式，並配備有發動機和變速機制動。轉向架為配備抗蛇行阻尼器的 C-DT60型無枕梁轉向架。
連結器方面，本系列車輛是JR東海的柴聯車中，首次採用附帶電気連結器的密着連結器（KiHa 85系則是使用與舊型車相容的密着自動連結器）。不過最初所使用的 CKE153型電氣連結器故障頻傳，約兩年後更換為一般的固定式電氣連結器。
空調裝置為安裝在車頂上的兩部C-AU30形空調機，由引擎直接驅動。
列車種別與終點指示器為布幕式。最初端面終點指示器的背景為黑色，因為考慮可能會用於行駛臨時列車，因此終點顯示器可以顯示高山本線、中央本線，以及急行列車「若狹（わかさ）」的終點站（東舞鶴站）等站名。但是行駛於名古屋站和奈良站之間的春日號急行列車於 2006 年 3 月停駛。因此除了三重號快速列車行駛伊勢鐵道的路線之外，本型車並未行駛JR東海所屬鐵道範圍以外的定期列車。
至 2012年2月，所有車輛均已安裝 ATS-PT 行車保安裝置。
KiHa 75-0/100
1993年，由日本車輛製造了6編組、12輛車，用於行駛「三重號」快速列車。本型車由1993年8月1日時刻表修訂開始營運。 。
File:JR DC kiha75-1b.jpg|KiHa 75-1號車（2001年9月15日，名古屋站）
File:JR DC kiha75-101.jpg|KiHa75-101號車（2001年9月15日，名古屋站）
File:JR Central 75 series DMU 016.jpg|2009年3月，KiHa 75-4號的無障碍廁所
KiHa 75-200/300/400/500
在1999年啟用的第二批次車，也是由日本車輛製造，用以增加三重號快速列車的班次，並替換「春日號（かすが）」急行列車使用的KiHa 58系與KiHa 65型柴聯車、武豐線使用車輛，以及增加東海道本線（名古屋）的直通列車。原先行駛於武豐線的KiHa 40系從名古屋車輛區轉屬美濃太田車輛區及伊勢車輛區。
其基本規格、控制與動力系統均與0、100番台一樣，廁所設置於200番台與400番台。KiHa 75-200與KiHa 75-400型有無障礙厕所。KiHa 75-200型最初裝有公用電話，後來停用拆除；KiHa 75-400型則是新造時就沒有裝置公用電話。與車票回收箱，並在後方車門設置乘車整理券發行機；這些設備與同期製造的 313 系電聯車 3000 番台一人控制車相同。座位配置方面與 0、100、200、300 番台相同。在客流量大的時期行駛臨時列車，有時也會作為對號座（指定席）車。
- 電氣連結器改為一般形式（0、100 番台亦同步更換）。
至 2025 年4 月 1 日，共有 201+301、202+302 的 4 輛編組配置於名古屋車輛區。
於 2015年3月10日轉屬至美濃太田車輛區的 200、300 番台 6 輛車，後來被改造為1200、1300 番台；而 400、500 番台的 12 輛車輛則改造為3400、3500 番台，所以現在已經沒有 400、500 番台的車輛。
File:CentralJapanRailwayCompanyTypeDC75.jpg|KiHa75型第二批次車，行駛急行列車「春日（かすが）」
File:JR DC kiha75-301.jpg|KiHa 75-301號車（2011年4月，名古屋站）
File:JR Central 75 series DMU 002.jpg|座椅（300番台）
File:JR Central 75 series DMU 001.jpg|KiHa 75-306的内部，2008年12月。車門附近有吊環
File:JR Central 75 series DMU 003.jpg|車門開關（300番台）
File:JR DC kiha75-404.jpg|2011年4月，KiHa 75-404，於名古屋車站
File:JR Central 75 series DMU 013.jpg|KiHa 75-403的車廂內部，2009年3月
File:JR Tokai 75 series DMU 008.JPG|駕駛台（500番台）
File:JR Central 75 series DMU 005.jpg|車門旁的車資顯示器、車門開關按鈕、整理券發行機（500番台）
File:JR Central 75 series DMU 007.jpg|KiHa 75-503的車廂內部，2008年12月。右方有資訊顯示器，而左方的票價顯示器後來改為液晶顯示。
File:JR Central 75 series DMU 006.jpg|駕駛室隔牆與通道（500番台）；拍攝時該班車有車長執勤。
KiHa 75-1200/1300（耐寒改造）
考慮到冬季於寒冷地區的營運，對轉入美濃太田車輛區的 200/300番台進行了耐寒改造，改造後車號為原編號加上 1000。
2015年4月至同年6月間完成了三個編組（1203+1303 - 1205+1305）的改造。起初所有車輛均隸屬於美濃太田車輛區，於2017年3月3日，1203+1303 兩輛車轉屬名古屋車輛區，又於 2019年3月11日轉回美濃太田車輛區。
至 2025年4月1日，共有 1203+1303 - 1205+1305 等6 輛車配置於美濃太田車輛區。
KiHa 75-3200/3300（一人控制、耐寒改造）
武豐線電氣化後不再使用200、300番台車輛，於是進行了一人控制及防寒對策等改造。改造後車號為原編號加上3000。2014年3月完成一個編組 (3207+3307)，2015年2月完成兩個編組（3206+3306・3208+3308）的改造。除抗寒措施以外的規格幾乎與400/500番台相同。不過車內的乘車整理券發行機數目，與 2014年9月啟用的 KiHa 25 型 1000/1100番台一樣，僅設置在各車的後端車門附近。
完成改造的 3206+3306 - 3208+3308 共 3 編組，於 2015年（平成27年）3月10日轉屬美濃太田車輛區，與既有的 3400、3500番台一同行駛於高山本線與太多線。
至 2025年4月1日，共有 3206+3306 - 3208+3308 等6 輛車配置於美濃太田車輛區。
KiHa 75-3400/3500（耐寒改造）
考慮到冬季於寒冷地區的營運，對轉入美濃太田車輛區的 400・500番台進行了耐寒改造，改造後車號為原編號加上 3000。2015年4月至同年6月間，所有車輛完成改造。
至2025年4月1日，共有 3401+3501 - 3406+3506等12 輛車配置於美濃太田車輛區。
備註
參考資料
外部链接
评论 (0)