KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的通勤型柴聯車。
概要
JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車，其設計以JR東海313系電聯車為基礎，外觀與313系幾乎相同，車廂長度也與313系的原始車型一樣是 20,100 毫米，但比國鐵時代的柴油客車標準長度（21,300 毫米）短。第一批次由日本車輛於從2010年到2013年之間製造。運轉時以兩輛不同番台的車輛為一編組。
本型車於2011年3月1日開始營運，運用範圍以武豐線為主（0番台、100番台），取代了國鐵時期的KiHa 40型與JR東海開業初期製造的KiHa 11型車，原先目標乃用於武豐線的都會區通勤運輸，之後改為地方支線運用。2015年以後還有針對溫暖地帶的改造車（1500、1600番台）。
規格與構造
車體
KiHa 25型的設計與313系四期車設計相同，外觀與同系列的列車相同；第二批次車輛還有下列更動：車窗數目略有不同、緩衝裝置（因應與鹿的碰撞）形狀與位置不同、溫暖地區車型的排障器設計有所變動。
客室設備
客室設備與313系四期車相同，座位採用固定式斜椅為主，兩個車門之間設置五排斜椅。0番台在車廂尾端設置廁所，100番台沒有設置廁所而設置固定式座位。為了提供無障礙設施，列車設置停放輪椅空間以及無障礙廁所。列車的編組載客量0番台134人（座位40人、立位94人）以及100番台140人（座位48人、立位92人）。。
駕駛設備
駕駛設備以313系四期車為基礎設計，將零組件共同化，因此KiHa 25型成為JR東海第一款使用單一把手控制方式的柴聯車。列車的鐵路安全裝置採用自動列車停止裝置（ATS）當中的ATS-ST、ATS-PT以及緊急列車停止裝置（EB）、緊急列車防護裝置（TE）皆在車輛出廠時設置。，接者在2011年2月23日三個編組出廠，列車以兩輛為一個編組，一共有5組共10輛。而0、100番台最初隸屬於名古屋車輛區，主要以武豐線全線（大府－武豐）以及東海道本線名古屋到大府之間運行。在這一次的改點當中，行駛在關西本線和參宮線的KiHa 75型柴聯車的快速「三重」從兩輛編組改為四輛編組，調用了部分原先用於武豐線的KiHa 75型列車，空缺以本形式列車替補。因此大部分的KiHa 25型車以武豐線為主要行駛路線；在主要作為區間快速列車行駛的東海道本線上，依照本形式的最高時速，所需時間略有延長。
2015年3月1日武豐線電氣化，之後本型車進行車門部分的改造，轉用於高山本線（岐阜站至豬谷站）以及太多線等地方線運用。。
2015（平成27）年度追加投入了36輛2次車，並自2015（平成27）年8月1日起，開始在紀勢本線龜山站－新宮站區間及參宮線全線投入運用。藉此汰換了老舊的KiHa 40系及KiHa 11型0、100番台；隨著增備推進，在2016（平成28）年3月26日的時刻表改點中完全淘汰了KiHa 40系，使JR東海所持有的柴聯車全數變更為公司成立後所製造的車輛。
2015年度增購了36輛，取代了老舊的KiHa 40型與KiHa 11型0、100番台。。
本型車也在KiHa 11型300番台車輛不足時，代替其行駛於名松線 。
此外本型車也行駛臨時列車，例如岐阜基地航空祭時的臨時快速列車，曾經使用名古屋車輛區的1500、1600番台車輛行駛高山本線。
註釋
參考文獻
;參考網站與書籍
外部連結
*[https://railway.jr-central.co.jp/train/local/detail_03_10/index.html JR東海車輛圖鑑 KiHa 25型（JR東海官方網站）]
*[https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc-kiha25.htm 日本車輛JR東海KiHa 25型柴聯車簡介]
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