TOICA
TOICA（）是一種由日本東海旅客鐵道（JR東海）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式的乘車票證。並與Suica、PASMO、Kitaca、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、nimoca以及Hayakaken在乘車功能上互相通用。 此智能卡於2006年11月25日正式發卡。直到2012年3月底已發行約132萬張。採用索尼公司（Sony）的FeliCa技術。 「TOICA」也是JR東海的註冊商標。 簡介 TO…
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共 15 篇文章
JR東海315系電力動車組
JR東海315系電力動車組（）是東海旅客鐵道（JR東海）使用的通勤型電聯車。 概述 JR东海315系电力动车组于2020年1月22日（令和2年）正式公开，其目的是于2022年前替换掉國鐵分割民營化前後上线运行的211系、213系和311系车组。2020年3月5日，其正式开始在中央本线名古屋至中津川段的业务转移工作。这是JR东海的在來線自313系车组至今20年以来首次迎来新型列车。 在此之前，JR东海的所有电力动车组列车均用于近郊线路，因…
名古屋導向巴士
名古屋導向巴士（）是一間在愛知縣名古屋市東區與守山區營運導向巴士的公司，由名古屋市、名古屋鐵道、JR東海巴士等的第三部門公司。總部位於名古屋市守山區龍泉寺二丁目301番地。 路線 外部連結 *
特定都區市內
（JR東日本）的站名牌。右上角印有「」「」的特定都區市內字樣，表示東京站位於東京山手線內和東京都區內。]] 特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。 概要 本特例乃根據JR（旅規）第86條與第87條為基礎制定，而因應高度經濟成長期的商務客、觀光客長距離移動需求所誕生，簡化大都市火車站的出閘業務。 自日本國鐵時代到現在，車資計算一直跟乘坐里程掛勾。而過去資訊流通及計算效率不如現在發達，鐵路路線網絡又複雜、廣大，車資精算都得靠人力計算。…
東海旅客鐵道
及周邊地域]] 東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。其亦擁有興建中的中央新幹線，該線將成為日本…
JR東海385系電聯車
JR東海385系電聯車（）是東海旅客鐵道（JR東海）預計在2029年投入使用的傾斜式電聯車。 概要 385系電聯車為JR東海於2023年所宣布將取代特急列車「信濃號」現行用車383系的新型電聯車，2025年12月23日公布外觀與內裝設計，2026年完成首列量產先行編組並展開測試。385系在製造時維持383系擁有的高速過彎性能，並以採用陀螺儀感測器精準感測彎道位置的全新次世代傾斜控制技術提升列車在行駛中的安全性及乘客搭乘時的舒適度。 量產…
JR東海313系電聯車
JR東海313系電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 子形式 1次車・2次車 0番台・300番台 File:Series313-Y14.jpg|4輛編成的0番台（Y14編成） File:JR Central kuha312-315.jpg|2輛編成的300番台（Y45編成） 15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於199…
日本國鐵165系電聯車
日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 歷史 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。 165型和153型的差別 主電動機输出由 100 kW 增加到 120 kW 針對大雪和寒冷氣候的設計 各子型（最初設計） KuM…
磁浮·鐵道館
磁浮·鐵道館，全稱磁浮列車與鐵道館～夢想與回憶之博物館（），是由東海旅客鐵道（JR東海）所設立的鐵路博物館，位於日本愛知縣名古屋市港區的金城埠頭，於2011年3月14日開館。 沿革 JR東海總公司所在地名古屋市，在2007年開始一項文化交流的計劃，計劃中選定名古屋港的金城埠頭一帶60公頃的土地做為本計劃的據點。名古屋市邀請JR東海參與此計劃，於是2008年時JR東海宣佈將在此地設立博物館。由於測試研究中的JR磁浮是由JR東海及JR總研所…
日本國鐵123系電聯車
日本國鐵123系電聯車是日本国铁（JNR）于1986年啟用的單車編組電聯車，後來由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續使用。 概述 在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型行包電車改造而來。123-40型與後來的123-5000型，是由クモユニ 147（KuMoYuNi 147） 型郵政電車改造而…
JR東海HC35型柴聯車
JR東海HC85型柴聯車（）是東海旅客鐵道（JR東海）預計在2028年開始投入使用的混合動力鐵路車輛。 概要 由於目前用來行駛快速列車「三重號」及高山本線、太多線等線路的普通列車用車輛JR東海KiHa 75型柴聯車已面臨汰換期，因此JR東海決定採用設計 HC85 系及315系時所運用的相關技術打造全新的混合動力鐵路車輛。而HC85型也將成為該公司首款導入至在來線行駛普通列車的混合動力車輛。 規格與構造 HC35型的外觀以JR東海在來線的…
海陽中等教育學校
海陽中等教育學校（），是日本2006年成立的菁英學府，位於愛知縣蒲郡市，由豐田汽車、東海旅客鐵道及中部電力等中京圈大型企業共同成立。 历史 該校仿效英國貴族學校伊頓公學，於2006年4月正式創立時，學校稱培訓領導人才，學生亦面對嚴格限制和高昂學費。學校只收男生，每一年收錄約120名學生。以2006年第一年的學生為例，收生123人，年齡約12歲，第一年收取三百萬日圓的學費，絕對不是一般家庭可以負擔。 學生接受六年制的教學，並需要入住宿舍。…
JR Gate Tower
百貨7樓閒座區]] JR Gate Tower（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名古屋站上蓋的第三座高樓，同時為名古屋站一部份。該建築在JR名古屋站櫻通口北面，在2017年3月落成，同年4月17日正式開幕。 歷史 JR東海在2008年宣布名古屋站上蓋重建計劃，原計劃樓高55層，面積達28萬平方米。最後缩減至46層。2012年開始進行拆遷工作。辦公室先於是2016年11月7日啟用，大多商業設施及酒店在2017年4月17日開幕。 結構 大廈…
大井車輛基地
大井車輛基地（）位於日本東京都品川區的八潮三丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）所轄的一座列車基地，也是東海道新幹線在東京的維修廠，負責提供列車檢修、整備、清潔及補給等服務。 大井基地在1973年正式建立，鄰近東京港的大井碼頭，透過高架支線在品川車站北方與東海道新幹線的正線銜接。該基地同時也是一宗在都市化地區興建大規模鐵路廠站的案例，其佔地面積約達38萬平方公尺，截至2013年4月時的人員數量約414人，停放車種以新幹線700系列車和新幹線…
JR中央大廈
JR中央大廈（，，亦譯為JR中央塔）是位於日本愛知縣名古屋市中村區的一座複合型設施（），為名古屋站站房的一部份。該建築有鐵路車站、百貨公司高島屋、Tokyu Hands、辦公室、名古屋萬豪飯店等多項設施，業主JR東海的總部也設於此。 JR中央大廈由地上18層的低層建築、與兩棟各51與53層的高層建築構成，最高處為245.1公尺。1994年動工、1999年啟用。其為金氏世界紀錄認證世界最高的車站大樓，完工時也是中部地方第一高樓，直到200…