JR東海KiHa 85系柴聯車

JR東海KiHa 85系柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）曾用於行駛特急列車「ひだ（飛驒）」與「なんき（南紀）」的柴聯車。

本條目一併說明已移交予WILLER TRAINS 的京都丹後鐵道 KTR8500 形柴聯車。

簡介
本型車為 JR 東海首款獨立開發的車型，旨在汰換老舊的國鐵KiHa 80系柴聯車，以提升服務品質並縮短行車時間。本車於 1989 年 2 月 18 日投入營運，行駛高山本線的特急飛驒號列車，後於 1992 年3 月14日起行駛紀勢本線的特急南紀號列車。退役後由HC85系柴電混合動力列車取代。
技術細節
車體設計
以不锈鋼製造的車體，先頭車有「非貫通式」與「貫通式」兩種設計；貫通式先頭車設有車廂間的貫通門，與其他車廂連結時可加裝風擋（通道遮罩）。。

為了提高車速（最車時速達120 km/h）與起動加速度，車輛需要體積小、輸出功率大的引擎，經評估後，唯有進口引擎符合需求。因此本型車採用美國康明斯公司英國廠製造的 NTA855-R1 型引擎。該引擎為水平直列六缸、排氣量 14 公升的渦輪增壓直噴式柴油引擎（JR 東海型號為 C-DMF14HZ，最大輸出功率 350 hp / 2000 rpm），每部車配備兩部引擎。變速系統採用多段自動控制液體傳動變速箱（新潟 Converter 製造的 C-DW14A 型，具備液聯 1 段、直聯 2 段），其表現被稱為「性能可與電聯車匹敵的柴聯車」。

在輔助電源與空調系統方面，本型車由柴油引擎經皮帶驅動交流發電機（容量 8 kVA）以供應輔助設備電力；空調系統則直接由引擎驅動。相較於以前的特急型柴聯車必須在編組中編入發電車以供應空調用電，此設計大幅提升了列車編組的靈活性。

轉向架採用配有抗搖桿（抗橫搖阻尼器）的 C-DT57 型無枕式轉向架，其設計源自 KiHa 185系柴聯車的DT55型轉向架。車輪採用「圓弧踏面」設計，以優化過彎性能。

綠色（頭等）車廂有兩種車型，一種是使用於飛驒號的頭等／普通車廂合造車（形式為）採每排四座配置，座椅間距為116公分；另一種是南紀號使用的先頭車，為全頭等車廂（型式為キロ），每排三座配置，前後間距進一步放大至125公分。

子形式
KiHa85系
0形（1-14）
: 原設計用於飛驒號的端面封閉型先頭駕駛車，為普通車廂，前部有大型曲面玻璃和天窗組成，以提供良好視野。可容納60人。

100形（101-119）
: 原設計用於飛驒號的貫通式先頭駕駛車，為普通車廂，與其他車廂連接時可以加裝車廂間通道遮罩以方便通行。由於容量與0形相同也是60人，因此可以互換進行編組。採用日式廁所。
: 由於107號撞擊落石而報廢，可用機件回收後而新造119號取代。
: 本形於2003年進行無障礙設施改造，改稱1100形。

200形（201-209）
: 原設計用於南紀號的貫通式先頭車，為普通車廂，規格與100形相同，安裝有男用小便器，乘客人數減少為56人。其中209號也進行了無障礙設施改造，改編為1200形。

1100形（1101-1106 / 1108-1119）
: 100形於2003年進行無障礙設施改造後的形式。無障礙座位的座位地板降低到跟通道一樣高，並將廁所改造為配備方便輪椅使用者使用的西式馬桶。容量減少為50人，車輛編號則為原始車號加1000。改造前107號已經報廢，故1107為空號。

1200形（1209）
: 200形的209號如同100形改造為1100形，改編為1209號。

KiHa84系
0形（1-14）
: 「飛驒」的中間車，為普通車廂，設有隨車販售準備室、電話室、自動販賣機，但沒有廁所。安裝有兩個逆變器以確保電源容量。可容納68人。

200形（1-5）
: 「南紀」的中間車，為普通車廂，有一個帶櫃檯的隨車販售準備室。新造時就配備了無障礙設施，乘客門和車內分隔門的寬度較寬。最多64個座位。

300形（1-5）
: 「南紀」的中間車，為普通車廂，沒有隨車販售準備室，也沒有輪椅設備。最多可容納72人。

キロハ84形（1-10）
: 原設計用於「飛驒」的中間車，為綠色/普通合造車。頭等車廂座椅為2+2配置，以提供較大的載客量，座椅間距為116公分。設有車長室和洗手間。共有56個座位（頭等座位32個，普通座位24個）。後來也用於「南紀」。

キロ85形（1-5）
: 原設計用於「南紀」的封閉式先頭車，為綠色（頭等）車廂。與キロハ84形相比，座椅間距增為125公分，採2+1配置，乘坐空間較為寬敞。配備有西式馬桶，男廁，商務用多功能室和公用電話。座位較少；後來也用於「飛驒」。

退役
2017年6月7日，JR東海公佈引入HC85系，以替換行駛特急「飛驒」「南紀」的KiHa 85系。

2022年7月起，HC85系開始行駛於高山本線，逐步取代本系列車輛。有8輛本型號列車轉移至西濱松，中間車6輛於同年7月6日報廢。截至 2023 年 3 月 31 日，包含前述 6 輛在內共有 51 輛車報廢，KiRoHa 84 型也全數退役。

定期列車方面，本系列車輛於2023年3月17日後不再行駛飛驒號，並於同年6月30日停止行駛南紀號。退出定期班次後仍曾作為臨時列車行駛飛驒號等列車，最後在2023 年 7 月 9 日開行團體臨時列車「再見 KiHa 85 系」後正式引退。

於2023年2月23日至3月5日，京都鐵道博物館特別展出KiHa 85系及HC85系。此展覽為JR東海除了新幹線以外首次的展出車輛。

京都丹後鉄道KTR8500形
由於WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的特急型車輛（KTR001 形「丹後探索者號」）日漸老舊，北近畿丹後鐵道購入了 4 輛KiHa85型車輛（其中 2 輛作為供應零件的器官車）。於2023 年 3 月 6 日，曾於京都鐵道博物館展示的 KiHa 85-3 與 KiHa 85-12經福知山線回送至京都丹後鉄道，追加轉讓的 KiHa 85-6 與 KiHa 85-7於同年 3 月 24 日回送。

這批車輛的外觀與內裝與 KiHa 85 系幾乎相同，也保留了車內廣播聲音。形式名稱則繼承「KiHa 85 系」，編為 KTR8500 形，車號如下：

KTR8501：KiHa 85-12（營業用車輛）
KTR8502：KiHa 85-3（營業用車輛）
KTR8503：KiHa 85-6（零件拆解用車輛）
KTR8504：KiHa 85-7（零件拆解用車輛）

京都丹後鐵道原定最快於 2023 年度內開始使用這批車輛；最後自 2024 年 3 月 16 日時刻表改點起使用本型車行駛「丹後接力號」以及部分快速、普通列車，於週六及週日每日運行 9 班次。

備註
参考文献

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