JR東海HC85系柴聯車

{{Infobox train
| 車輛名稱 = JR東海HC85系柴聯車
| 公司色 = #f77321
| 標題色 =
| 圖像 = JRC HC85-D106 Hida-25.jpg
| pxl = 280
| 圖像替代文字 =
| 圖像說明 = 東海道本線上的D106編組（2025年6月）
| 圖像2 =
| pxl2 =
| 圖像替代文字2 =
| 圖像說明2 =
| unit =
| 類型 = 混合動力鐵路車輛
| 型號 =
| 技術平台 =
| 原產國 =
| 外形設計 =
| 内部設計 =
| 製造 = 日本車輛製造豐川事業所
| 組裝 =
| 訂單編號 =
| 產量 = 1列4節（測試型）
7列4節（含1節綠色車廂）編組
4列4節普通車廂編組
10列2節普通車廂編組（量產型）
| 車輛總數 = 68
| 車輛編號 =
| 製造年份 = 2019年（測試型）
2022-2023年（量產型）
| 投產年份 =
| 停產年份 =
| 投入服務 = 2022年7月1日
| 退出服務 =
| 報廢 =
| 用戶 = 東海旅客鐵道
| 路線 = *東海道本線
*高山本線
*關西本線
*伊勢鐵道
*紀勢本線
| 車輛基地 =
| 暱稱 =
| 列車編組 = 4輛編成 (4M)
| UIC軸式 =
| ARR軸式 =
| 編組長度 =
| 車輛長度 = 21300
| 車輛寬度 = 2918
| 車輛高度 = Mc1,Msc：3750 mm
M1,M2：3640
| 地板高度 = Mc1,M1,M2：1230 mm
Mcs：1232
| 月台高度 =
| 車輛重量 =
| 編組總重量 =
| 軸重 =
| 軸距 =
| 軌距 = 1067
| 輪徑 =
| 最小曲線半徑 =
| 轉向架 = 日車製轉向架
| 車體物料 = 不鏽鋼
| 車門 =
| 載客量 = *Msc（1號車，綠色車廂-含綠色車廂4節編組）：36
*Mc4（5號車，4節普通車廂編組）：44
*Mc3（9號車-2節普通車廂編組）：42
*M2（2、6號車）：68
*M1（3、7號車）：50
*Mc1（4、8號車-4節普通車廂編組）：56
*Mc2（10號車-2節普通車廂編組）：56
| 編組載客量 = 210人
| 營運最高速度 =
| 設計最高速度 = 120
| 試驗最高速度 =
| 持續速度 =
| 起動加速度 = 2.1 km/h/s
| 常用減速度 = 4.3 km/h/s
| 緊急減速度 = 4.3 km/h/s
| 牽引力 =
| 電化方式 =
| 受流方式 =
| 發動機 = 直喷直列6气缸柴油发动机（電子控制）
| 發動機功率 = 336 kW
| 燃油量 =
| 傳動方式 =
| 牽引發電機 = 永磁同步发电机 (245kW)
| 發電機輸出 = 245 kW
| 牽引電動機 = 永磁同步电机
| 電動機輸出 = 145 kW
| 編組輸出 =
| 齒輪比 =
| 控制裝置 = VVVF控制
| 驅動裝置 =
| 連接器 =
| 制動方式 = 回生制動併用電氣指令方式空氣制動
| 制動功率 =
| 保安裝置 = ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE
| 備註 = 所有資料來自。

概要
HC85系是JR東海為了汰換車齡已達30年的Kiha85系柴聯車而研製的混合動力列車，於2022年7月1日以行駛特急列車「飛驒號」投入營運，為JR 東海首款混合動力列車。

JR東海在2017年宣布計劃以混合動力車型作為「次世代特急列車」，並依序在2018年公布列車外觀、內裝設計與安全設備、2019年公布列車型號與標誌。「HC85系」的「HC」為「Hybrid Car」的縮寫，「85」則為代表本型車為以KiHa 85系為基礎加以改進的新型車輛。

本型車雖搭載柴油引擎，但JR東海將本型車歸類為電聯車，並以電聯車用編號進行編組。

作為原型車的4節編組（D1編組）於2019年完工，並在經過長期測試後如預定計劃在2022年以量產車開始投入營運，之後原型車也改裝為量產型加入營運。

HC85系於2023年榮獲日本鐵道友之會藍絲帶獎，為JR東海完全獨自研發之車型首度獲得此獎項 。
介紹
外觀
車廂外觀以「漆器特有的光澤與質感」作為主題，將車頭擋風玻璃至貫通門區域採用黑色塗裝，並在車頭下緣與車側上緣以白色與橘色線條點綴，同時兩側駕駛車廂附有以飛驒紅葉與南紀海洋作為主題色與展現本車為混合動力列車的「HYBRID」字樣標誌。

機電總成
本車採用串聯式混合動力（Series Hybrid）系統，每節車廂僅搭載1具DMF14系（康明斯N14-R系，型號C-DMF14HZF型）直列六缸缸內直噴柴油引擎，並搭載在客用車門開啟時停止引擎運轉的怠速熄火系統，空調、照明及廣播由蓄電池供電，控制方式則採用VVVF變頻系統，藉此提升燃油使用效率。

為了提升舒適度，轉向架採用日本車輛新開發的一體成型轉向架，除了列車在通過彎道時的穩定度提升20～30%外，新轉向架與313系相比可節省約60%的焊接-{材}-料，並使檢查更方便快捷，綠色車廂更採用與JR東海313系電聯車5000番台同型的半主動懸吊系統，並在量產型追加可根據位置資訊來調節運作範圍的「地點控制系統」。

行車設備由東芝基礎設施系統負責，煞車裝置與空調裝置則由三菱電機負責製造，本型車也首度在柴聯車引進應用新幹線技術的各設備狀態即時監測系統。

JR東海表示本型列車只要駕駛持有電車（甲種電氣車駕駛執照）或柴聯車（甲種內燃車駕駛執照）其中一種駕駛執照，並在接受另一種車型所需的講習與訓練即可，無須再考取另一種執照。

車廂
車廂座椅除了無障礙座位區外全數採用2+2可迴轉式坐臥兩用座位，綠色車廂使用以「新綠」、「河川」與「暮色天空」的三種主題漸層色，普通車廂則是採用以紅葉與煙火的兩種主題漸層色；通道出入口設有列車資訊顯示器，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（）的櫥窗展示沿線工藝品。

車廂無障礙設計採用2022年3月改點後實施的新標準，除了設有3個輪椅座位外，也設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，另設有100伏特交流電電源插座與免費無線網路。

車內提示音使用由SUGITETSU重新編曲的「阿爾卑斯山的牧場」，部分觀光導覽廣播在飛驒號由岐阜縣立岐阜高等學校學生錄製，南紀號則由三重縣立木本高等學校學生錄製。

形式與編組
JR東海在本系列車輛使用電聯車的編號方式。

HC85系分為4節或2節編組，其中4節編組可再分成有綠色車廂或無綠色車廂的編組，所有編組均可以相互連結。

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運用方式
目前所有列車皆配屬於名古屋車輛區，並行駛高山本線特急列車「飛驒號」、紀勢本線特急列車「南紀號」與臨時列車，其中包含綠色車廂的D1 - D8編組主要使用於名古屋站至高山站、富山站的飛驒號。

歷史
*2019年（令和元年）
**10月28日：宣布製造一列測試編組。
**12月4日：測試編組出廠。

*2021年（令和3年）1月20日：宣布投產64節量產型，並改造測試編組以投入服務。
*2022年（令和4年）7月1日：本型車正式投入營運。
*2023年（令和5年）5月25日：獲鐵道友之會頒發藍絲帶獎，為首列獲獎的混合動力鐵路列車

參考資料
註釋