681系電聯車（），為JR西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，後因北陸新幹線通車於2015年讓渡予JR西日本。
由於後續車型683系設計和681系相容，因此常看到681系、683系兩型列車共同運用。
概要
连接京阪神和北陆地区的“雷鸟”和“Super雷鸟”特急列车雖自國鐵時代起持續使用485系电车營運，但随着高速公路网的发展，接替營運相關路線的JR西日本因試圖缩短行車时间并提升服務品質而決定生產该系列列车，並於1992年7月投入試作型電車。
由485系值班的“雷鸟”和“超级雷鸟”列车已在没有平交道口的湖西线和北陸隧道内以時速130公里的速度运行，并以特別條例取得，使681系在引進時除了加強制動性能以在含平交道區間也能以時速130公里的高速營運外，更規劃在沒有平交道的湖西线和北陆隧道内以時速160公里營運。虽然湖西線與北陸隧道區間截至2015年3月仍未實現最高營運時速160公里的計畫，但本型列車在1997年於北北线上率先實施时速超过130公里的商业營運，并最终利用该系列列车的性能实现了时速160公里的營運速度。
681系的試作車、量產車的內外裝設計皆由近畿車輛設計室主設計師南井健治負責，並以吸引北陸自動車道的自駕者轉用特急列車作為核心，其中綠色車廂更以豪華車用戶作為目標客源，以寬敞座位與電視（現已拆除）提升乘坐時的舒適性。
JR西日本的车辆由川崎重工、近畿车辆和日立制作所制造，北越急行的车辆以川崎重工制造為主，並有部分列车委托近畿车辆和新潟铁工所制造。两家公司生产102節新车廂後將增备車生產方針转移成本較低且性能較高的683系。
隨著北陸新幹線於2015年3月延伸至金澤，681系的大部分编组已转移至來往金澤（2024年3月以後調整至敦賀）-米原·名古屋的白鹭号列车。
歷史
番台
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參見
- JR西日本683系電聯車
參考資料
外部連結
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