斜行升降機
的斜行升降機]] 雙線斜行升降機]] 京张段八达岭长城站检票口至进站通道的扶梯口，左侧为斜行电梯。]] 斜行升降機是一種可以以陡峭坡度爬升的运输工具。 概覽 斜行升降機會在斜坡上設有一條或兩條斜行軌道，每條軌道設有一個機廂載客。雙線軌道時每個機廂採用「穿梭原則」，兩個機廂各自在自己的軌道上下坡。機廂要麼絞接到坡度頂端的位置並將纜索卷在絞接鼓上，與强驱式電梯類似，要麼機廂以配重平衡而反方向移動，與普通升降機近似。 與普通升降機不同，斜行升…
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軌條
軌條（或直接稱鋼軌）指的是組成鐵路軌道的鋼軌，通常一個軌道有兩條軌條，現行各國鋼軌軌道多為倒T型。軌條在鐵路軌道中的功能為方向導引、承受巨大載重與衝擊，包括承受車輪重壓與磨損、將重壓分佈至軌枕、承受重覆重壓而不壓毀等。 註腳 外部連結 [http://britishsteel.co.uk/what-we-do/rail/ British Steel rail, Vignoles rail, grooved rail, and speci…
架悬式驱动方式
架悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在转向架构架上，牵引电动机的全部重量属于。牵引电动机的重力和轮轨作用力通过一系悬挂传递，车辆运行中转向架构架与轮对之间便产生相对动态位移，为了使牵引电动机输出的扭矩能够平稳驱动与之对应的，牵引电动机电枢轴与轮对之间需要采用能适应各方向相对位移的弹性联轴器，以此作为中间联结装置并传递扭矩。根据传动装置的设计需要和弹性联轴器的结构差异，弹性联轴器既可以…
撓性板聯軸器驅動方式
205系5000番台电力动车组使用的挠性板联轴器驱动装置]] 挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本東洋電機製造于1969年成功研制，由于…
中国铁路202型转向架
中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。 202型转向架是在201型转向架的基…
体悬式驱动方式
体悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在车体底架上，使牵引电动机成为位于二系悬挂之上的车体重量之一部分，而车体重量则通过二系和一系悬挂系统由轮对支承。架悬式驱动与体悬式驱动都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。 牵引电动机输出的旋转力矩需要经过传动减速装置传递到轮对上并…
客技站
附近的笋岗客技站（原深圳北客技站）]] 客技站全称客车技术整备-{}-站，是旅客列车进入始发站前进行技术整备的站场（包括车辆检查，维修水箱，清洗列车车顶上的空调机，查看列车走行裝置，车轮踏面是否有擦伤，軸箱溫度是否正常，前面简称列检，同时查看列车制韌装置是否正常等任务），设置有駐车线供客车存放。客技站一般归车辆段管辖，设置在客车始发站的附近。 列车到达终点站后，车底用调车机车拖进客技站，并进行技术作业后，列車才能正常地出库，作为始发列车…
軸
轴是轮子或齿轮中央的直杆或曲杆，大部份都為圓柱狀，用於傳動及支撐其他旋轉元件。用於支撐的轴会被轮子或齿轮轴心洞内的轴承或轴套固定，这样，使轮子或齿轮能绕轴旋转；而用於傳動的軸會把轮子或齿轮固定于轴上，而轴承或轴套则固定在其他結構上，用来支撑轴。 轴的分类：心轴，转动轴，传动轴，其中转动轴既受转矩又受弯矩，传动轴只受转矩，心轴只受弯矩。
GSM-R
GSM-R（Global System for Mobile Communications – Railway）是一项用于铁路通信及应用的国际无线通信标准。的子系统使用GSM-R完成列车和调度中心的通信。该系统基于GSM和EIRENE – MORANE，当速度高达500公里/小时（310英里每小时）时，也不会丢失任何通信。 频带 中国和南非 GSM-R占用4MHz范围的E-GSM频段(900 MHz-GSM) 上行链路：885–889M…