直通運行
{{地區用詞|tw=直通運轉|cn=贯通运营|hk=直通運行|sg=cn|my=cn|mo=hk|start=，或稱直通運-{}-輸、跨線車|as=稱作|before=|after=}}，源自日語「」一詞，是指不同鐵路業者或鐵道路線的列车行驶到其他鐵道路線上的一种运-{}-行方式，多为客运列车所採用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率；虽然直通的线路名义上仍然是多条线路，但是個別列车的运营里程会增加。 概要 直通運轉主要…
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大都市近郊區間 (JR)
大都市近郊區間（），是根據JR的（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定之區間，分別為： 東京近郊區間（） 大阪近郊區間（） 福岡近郊區間（） 新潟近郊區間（） 仙台近郊區間（） 東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由東日本旅客鐵道（JR東日本）規定。 设立目的 设立近郊区间的目的是在某一两地之间存在多条乘车路线的地区，提高乘客便利性以及简化售票检票工作。原则上旅客应该严格按照所购买…
緩急接續
緩急接續（）是指鐵路線中同時有速度慢的列車（主要為普通列車）與速度快的列車（特急、急行列車）的時候、特急、急行列車與普通列車於同一車站停車、供乘客作列車間相互轉乘。大多分配於同一個島式月台作轉乘。由於前者一般叫作「緩行」，後者叫作「急行」，所以有「緩急接續」之稱。還有稱作「緩急結合」的。 優點是只有普通列車停靠的車站的乘客可以就近於轉乘站利用快車，反之乘客目的地若為快車不停靠的車站，也能先搭乘快車到最近的轉乘站再改搭普通列車以節省時間。…
橫渡線
7號線延伸段位於34街車站北端的剪式橫渡線（scissors，攝於2013年）]] 橫渡線，又稱-{zh-tw:渡線; zh-hk:橫渡線; zh-hans:横渡线;}-、過-{渡}-線、轉轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條線路。 概要 橫渡線可以由一條和多條組成。單由一條轉轍軌組成者稱為「單橫渡線」（Single Cross）或「標準單一轉轍段」（Standa…
轉乘站
转乘站（）是城市軌道交通系統的專用詞，是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行轉乘，期間需要離開車站付費區。具體地說，就是乘客在某個車站下車，需離開車站付費區，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費計算方式及是否需要另行購票則按鐵路營運商於轉乘站的安排、乘客支付車資的方法而不同。如鐵路營運商沒有於轉乘站為乘客設立乘坐里程連續計算的機制，轉乘前後的乘坐里程會獨立計算。 無論是否需要另行購買車票，毋需離開車站付費區…
環狀線
環狀綫，也稱環綫、循環綫等，是指起点与终点相连的交通綫路。一般路綫呈现拉丁字母「O」或阿拉伯數字「0」等環形的形狀即为环綫，但也有很多名义上的环綫，实际路綫却不一定是几何意义上的环。 下面列举各种类别的环綫交通设施： 铁路 的路線圖和預估抵達時間]] 一般鐵路 海南环岛高铁 贵阳市域快铁环线 广佛环线（部分开通） 粤东城际铁路（建设中） 连接京沪铁路南翔站和沪昆铁路新桥站之间的南新环线 连接宝成铁路和成昆铁路的成都铁路西环线 连接川黔铁…
修學旅行列車
修學旅行列車（）是在1949年（昭和24年）左右開始設置，專為接載修學旅行客而開設的團體專用列車之統稱。 概要 明治 - 昭和初期 最早被稱為「第一次修學旅行」的學校活動是在1886年（明治19年）2月，當時東京高等師範学校（現在的筑波大学）舉行了為期11日的「長途遠足」，步行來往東京至千葉縣銚子之間。 「修學旅行」這個名稱首次在《東京雜誌》第47號(1886年12月) 刊登的「高等師範學校生徒第二次修學旅行概況」報告書中提及。在東京師…
臨時列車
臨時列車是指因應一些需求而在特定日期或期間行走的列車。臨時列車的相反詞語為。 日本的臨時列車 的頭牌顯示「臨時」。]] 在不同時期，鐵路線的客量需要也不同，當定期列車不能應付大量乘客或貨物時便會開辦臨時列車（加班列車）。另外，當大型團體使用鐵路服務時也會開辦臨時列車，這些團體例如宗教團體、旅行團或修學旅行等，這些團體所乘坐的列車會名為團體專用列車（包車）。根據這個原則，皇家列車也是團體臨時列車的一種。 但是，「臨時列車」多數只指前者，於…
增設車站
增設車站是指在現有的客運鐵路、地鐵或輕軌上加設新的鐵路車站以滿足現有車站之間的客運需求。如此將可使用現成的鐵路線，減少興建成本，同時提供更方便的車站吸引新乘客。許多舊式交通系統站距甚遠，並可由增設車站中得益。在一些情況下，新的增設車站會建於很久以前曾經設站的位置，例如芝加哥地鐵綠線的。 增設車站例子 加拿大 多倫多 北約克中心站，1987年 溫哥華 *湖城路站，2003年 中國大陸 北京市 天通苑站（北京地铁5号线），2007年 清河站…
铁路信号机
鐵路信号机是設立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送路線前方狀態的相關資訊給予列車駕駛，司機或調車員。列車駕駛透過理解與詮釋鐵路號誌給予的指令意義採取相對之行動。一般來說，鐵路號誌會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。 國立鐵路博物館的臂板式鐵路號誌系統。]] 分类（按用途） 进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。 铁路史早期的信号系统…
三線鐵路
三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。 複單線 「複單線」是指在原來的一組上、下行線路以外，還有一線專門讓某種列車通過的專用線。韓國的一個例子，就是在2009年7月尾通車的首爾地鐵9號線。 在香港的港鐵系統，亦有類似例子： 旺角東站雖然亦有三條線，但路線間並沒有明顯的分工； 大埔墟站和火炭站的中間軌道則主要供繁忙時間北行中途折…
隔站停靠
隔站停靠是公共交通的運作模式之一，透過公共交通路線上的部分列车（或者公共汽车）以選擇性的方式停靠站点，以减少旅行时间及增加運輸能力。由於停靠站點的方式有如青蛙跳躍，因而又稱為「跳蛙式」停靠或「跳站」停靠。此模式在公交和轨道交通中均有应用。 轨道交通 在轨道交通中运用隔站停靠时，轨道交通运营商通常会根据车站客流的大小将一条线路上的所有车站分为主要车站和次要车站两种。线路上运营的全部列车均会停靠主要车站，但只有一半列车会停靠次要车站。如一条…
运行系统
运行系统是公共交通中列车和公共汽车的运行路线的体系。 概况 在公共交通中，运行系统指的是有固定路线和指定停靠站且定期运行的系统，而且在实际情况中，一个运行系统可以指一条路线的全部或一部分，亦可以指多条衔接的路线。 运行系统表示方法 在大部分国家和地区的公共汽车、无轨电车、有轨电车、部分地铁等当中，存在着运行系统编号。而在部分国家和地区的公共交通中，则是以颜色来划分。而在少数地区的公共交通中，亦存在着编号和颜色同时表示的情况。某些运行系统…
信号场
，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，屬於越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。 线路所是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点，一般设在区间线路的汇合或分歧处，线路汇合接轨处设置隔开设备（安全线）。 類型 #设…
指差確認
车长]] 、眼、手與口並用，此外還包括耳。]] 指差確認（）是一種透過身體各種感官（包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺）並用協調，以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。 指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業及機電工程等等。 指差確認亦有不同的稱謂：指差喚呼、指差呼喚…
广域电铁
广域电铁（）或称广域铁道（），是韩国在大都会区中2个都市以上之间互相连接的通勤鐵路，連接特别市、各个广域市和周邊的道。 概况 广域电铁在“有關大都市圈广域交通管理的特別法”中定义为高效率的城市轨道交通，其中运营主要由大韩民国国土海洋部的韩国铁道公社负责。要求能够让通勤型电力动车组在电气化复线铁路行驶的铁路系统。 目前营运范围 ;首都圈电铁 長項線（天安－新昌） 京元線（回基－逍遙山） 京仁線 京釜線（首爾－天安） 京釜高速線（衿川區廳－…
選擇性車門操作
富士山站的列車，因月台長度不足，超出月台的車門不開啟。]] 車門隔離（、）是指列車在鐵路站容許只開關部份車門以供乘客上下車。 概要 特定車門操作大多是因月台有效長度不足或者是該車門位置受到月台幕門或月台閘門阻擋，一人運行時方便檢票或車內保溫。 月台長度不足 類型 #車站前及後方有平交道、隧道或急曲線，或是用地不足 #長編成列車停靠數相對較少，或上下車旅客人數少，月台延伸不合成本效益 #月台正進行工程 #其它（安全理由等） 因車站月台問題…
電車線與列車線
電車線與列車線是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運行系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為： 電車線 - 供電車使用的鐵路軌道，現今主要指通勤鐵路、城市軌道交通等運行於市中心與郊區之近距離列車用路線。 列車線 - 供列車使用的鐵路軌道，現今主要指區域鐵路、城際列車等運行於都市間的遠距離列車用路線，並兼供貨物列車使用。 事實上，日本許多也有類似的營運方式，即把一個鐵路線路上的普通列車與快速列車各使用一組複線鐵路行…
單線鐵路
浙江省南部的金温货线是一条单线铁路]] 單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於列車班次較少的鐵路線、鐵路支線路段，及缺乏資金或空間去建設雙線鐵路或四線鐵路的路段。 優點 建築成本較低。 可以較方便地在複雜地形上建設。 缺點 列車容量低。若列車需時15分鐘通過某段單線路段，則該線每小時每方向只能允許2列列車通過，但雙線鐵路則可以每小時每方向有高達15列列車通過（假設列車每四分鐘經過一個鐵路信號…
四線鐵路
宾州段]] 京阪本線]] 東北本線的六線路段（京濱東北線蕨站）]] 新旧石龙南桥及东莞站]] （内侧）与南广铁路（外侧）并行路段（三眼桥站附近）]] 京元线佳陵站附近运行的首都圈電鐵1號線列车]] 四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「…