日本第三部門鐵道列表
日本第三部門鐵道列表(） 鋼索鐵道（索道等）公司不予列出。帶有※的是加盟第三部門鐵道等協議會的公司（35間） 。帶有★的是加盟的公司（可視為地方私鐵的場合）。 舊國鐵、JR轉換 的HOT7000系車輛、以六輛車為一個編組的特急列車「超級白兔」]] 特定地方交通線、日本鐵道建設公團建設線轉換 整備新幹線的並行在來線路段轉換 其他 私鐵路線轉換 成立新公司 既存的私有鐵道出資 JR貨物的臨海鐵道公司 钏路開發埠頭（已於1997年廢線） 八戶…
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共 19 篇文章
日本鐵路公司列表
日本鐵路公司列表(） 以下為日本的鐵路公司、有軌電車公司、地鐵公司、第三部門鐵道公司、單軌鐵路公司、旅客捷運系統公司、無軌電車公司、貨物運費公司、纜索鐵路公司、第三種鐵道公司、地方公營公司、地方公共團體、法人的列表，以日本都道府縣排列。 JR集团(旧:日本國有鐵道) 東日本旅客鐵道 (鐵路公司) 東海旅客鐵道 (鐵路公司) 西日本旅客鐵道 (鐵路公司) 四国旅客鐵道 (鐵路公司・特殊會社 | 4月1日 | | 鐵道建設、運輸設施整備支援…
大都市近郊區間 (JR)
大都市近郊區間（），是根據JR的（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定之區間，分別為： 東京近郊區間（） 大阪近郊區間（） 福岡近郊區間（） 新潟近郊區間（） 仙台近郊區間（） 東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由東日本旅客鐵道（JR東日本）規定。 设立目的 设立近郊区间的目的是在某一两地之间存在多条乘车路线的地区，提高乘客便利性以及简化售票检票工作。原则上旅客应该严格按照所购买…
湘南电车
湘南电车（），是日本国有铁道东海道本线于湘南地区区间行驶的电车的爱称。最初该爱称仅用于1950年开始运行的80系电车，但随后所有东海道本线上的东京站-热海站•沼津站间的电车（中距离列车）都通称为湘南电车。80系电车使用了被称为“湘南色”的绿色搭配橙色的涂色。另一方面，80系电车也被称作“湘南型电车”。 由来 在国铁内部，从东京到小田原•热海•沼津之间使用电力机车牵引的客车列车被称作“湘南电车”；1950年3月起，电车驾驶切换时开始称呼“…
日本地下鐵系統
銀座線]] 新宿線]] 日本的地下鐵（）是當地主要的城市軌道交通系統，其起始於1927年開通的東京地下鐵道（今東京地下鐵銀座線），是亞洲最早擁有地下鐵的國家；目前共有9個都市擁有地下鐵系統，數量在亞洲僅次於中國大陸和印度。地下鐵是日本各大都市居民的重要交通手段，日常的通勤與通學都與地下鐵有密切關係；其一大特色為多與通勤鐵路系統直通運行，在各大都會區構成龐大的公共交通運行系統。 歷史 黎明期 東京 日本最早的修築地下鐵的計劃是在1906年…
日本鐵路運輸
{{Infobox rail network |name = 日本鐵路運輸 |color = |logo = |image = スペーシアXと東京スカイツリー20240407-IMG 0527.jpg |caption = 東京晴空塔與東武晴空塔線列車（2024年4月7日攝） |nationalrailway = |infrastructure = |majoroperators = JR集團 各大手私鐵 |ridership = 22…
緩急接續
緩急接續（）是指鐵路線中同時有速度慢的列車（主要為普通列車）與速度快的列車（特急、急行列車）的時候、特急、急行列車與普通列車於同一車站停車、供乘客作列車間相互轉乘。大多分配於同一個島式月台作轉乘。由於前者一般叫作「緩行」，後者叫作「急行」，所以有「緩急接續」之稱。還有稱作「緩急結合」的。 優點是只有普通列車停靠的車站的乘客可以就近於轉乘站利用快車，反之乘客目的地若為快車不停靠的車站，也能先搭乘快車到最近的轉乘站再改搭普通列車以節省時間。…
在來線
在來線是源於日本的鐵道用語，意指新幹線以外的JR或舊國鐵鐵路線，其特點為使用1067mm軌距。日文「在-{}-來」（）一词解作「向來、一直以來、既-{}-有」，以便與較晚興建、使用標準軌的新幹線作出區隔。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義，仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。 語源 1964年10月1日日本最早的新幹線東…
女性專用車廂
京王電鐵新宿站一班正等候登上女性專用車輛的乘客]] 女性專用車廂是指火車或地鐵列車中只限女性乘坐的車廂，此類特殊的設計源自日本，是當局為防範日益惡化的女性遭色狼性騷擾問題而專門設立。部份列女性專用車廂亦可以讓男性兒童、身障者人士或相關人士的介護者使用。 這種制度的實行可追溯至1912年日本的中央本線，目前日本兩大都市東京及大阪的鐵路公司實施女性專用車廂已有一段時間，而JR及許多民營、私業鐵路業者亦有在各大都會區的通勤路段提供此服務。其他…
日本城市軌道交通系統
日本城市軌道交通系統，是指位於日本的城市內部或城市與城郊之間的各種軌道交通系統，其中包括了地下鐵、輕軌、有軌電車、導向巴士、旅客自動輸送系統、單軌及中低速磁浮等。 地下鐵 由於實際上日本並無對地下鐵之明確定義，故列出定義的地下鐵系統： ;注释 輕軌與有軌電車 本列表中輕軌指大部分區間運行於專用軌道者，有軌電車則為大多數區間與一般道路共用路權之併用軌道；輕軌-火車系統則指可駛入一般鐵路線的輕軌系統，包含不同公司間直通運轉。 運營中系統 ;…
日本鐵道路線列表
日本鐵道路線列表，為以日本地域作分類的，由管理的日本鐵路線列表。關於日本的鐵路較詳細的介紹請見日本鐵路運輸。 7000番台電聯車|居中]] 北海道地方 北海道 File:789kn-sh.jpg|路線：津輕海峽線 列車：JR北海道789系電力動車組 File:EC733 B3105.JPG|路線：千歲線新札幌站 列車： File:JR Hokkaido 261 series DMU 103.JPG|路線：千歲線 列車：JR北海道KiHa…
日本車站編號
本條目介紹日本各鐵路系統的車站編號。 北海道 JR北海道 北濱站的站名牌，僅顯示該站編號]] 小樽站的站名牌]] 北海道旅客鐵道（JR北海道）於2007年10月1日起引入主要車站。中心的札幌站為「01」號。除札幌站以外的車站編號均由首字母（區間記號）與2位數的數字組成。 字母部分是依據特別急行列車的運行系統制定的，而與路線名稱無關。例如函館本線上長万部站編號為H47，而相鄰的二股站編號則為S32。另外，處於路線分歧點的車站首字母採用以下…
宗谷海峽通道
、北海道、薩哈林的位置]] 宗谷海峽通道，是指計畫連接俄羅斯島嶼库页岛和日本島嶼北海道，跨越45公里 (28英里)的宗谷海峡之跨海隧道或橋樑项目。該项目建設可視為日韓海底隧道的替代方案。 海底隧道方案 俄羅斯在2000年提出興建薩哈林－北海道隧道（）的成本估算，金額達到500億美元。 橋梁方案 日本方面認為橋梁造價較低。 參考資料 參閱 世界隧橋列表 宗谷海峡 * 英法海底隧道
日本第三部門鐵道
在日本，第三部門鐵道（）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵和市营地下铁以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。 分類 第三部門鐵道依成立原因分成下列幾類： #依《》的規定，日本國有鐵道及之後的JR將虧損的特定地方交通線分離，由地方成立第三部門鐵道公司接手經營。 #日本鐵道建設公團建設中但被…
日勤教育
日勤教育是原日本國鐵及現JR集團各公司內部使用的特殊管理措施，業界亦簡稱為「再教育」。該制度主要針對鐵路運營中違反業務規程的司機與車務人員實施懲戒性培訓，名義上旨在通過再教育防止過失重複發生。 2005年JR福知山線出軌事故發生後，西日本旅客鐵道（JR西日本）實施的日勤教育內容經媒體曝光引發社會關注。儘管該制度表面標榜教育功能，實際卻被揭露包含懲罰性體制與暴力管理手段，而不是精進技術或是再評價。其中涉及職場霸凌的非人道措施——包括體罰、…
電車線與列車線
電車線與列車線是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運行系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為： 電車線 - 供電車使用的鐵路軌道，現今主要指通勤鐵路、城市軌道交通等運行於市中心與郊區之近距離列車用路線。 列車線 - 供列車使用的鐵路軌道，現今主要指區域鐵路、城際列車等運行於都市間的遠距離列車用路線，並兼供貨物列車使用。 事實上，日本許多也有類似的營運方式，即把一個鐵路線路上的普通列車與快速列車各使用一組複線鐵路行…
大東亞縱貫鐵道
大東亞縱貫鐵道是原大日本帝國在中日戰爭到太平洋戰爭持續時期，計畫鋪設由日本到亞洲與歐洲的鐵路線，因而成立的計畫名稱。 構想概要 隨著1937年7月7日發生的盧溝橋事件，中日戰爭爆發，日本開始侵略中國，之後近衛文麿於1938年12月發表了「（中日戰爭的目的是）建設東亞新秩序」的聲明文，將「確立以日本為中心的亞洲新體制」做為目標。 1941年7月侵略法屬中南半島，同年12月8日珍珠港事件發生後太平洋戰爭（當時日本稱呼為大東亞戰爭）爆發，日本…
沖繩縣的鐵路
]] 沖繩縣的鐵路現在由沖繩縣營運，和過去的鐵路相同。 概要 沖繩縣的軌道運輸系統沖繩都市單軌電車線於2003年在那霸市展開營運，是一座單軌鐵路。（1945至2003年是日本唯一沒有鐵路的行政區）這是目前沖繩縣唯一的鐵道運輸，但在二戰前的沖繩島，便已經有輕便鐵路、有軌電車和馬車鐵路存在。此外，為了搬運甘蔗，南大東島的各地也存在產業鐵道。 歷史 戰前 戰後 戰後失去了鐵路運輸，道路的建設加速推進，但是到了1970年代經濟活動活躍，道路日益…
ATACS
205系3100番台的ATACS控制介面]] ATACS (Advanced Train Administration and Communications System)，是東日本旅客鐵道所研發的一套列车自动控制系统。這套系統於2011年首先引入了仙石線使用。 重要特点包括：将列车位置检测从传统的轨道回路改为车载检测，并通过数字无线通信实现地面与车载之间的通信。它还集成了现有信号系统中的自动列车保安装置（ATS和ATC）、联锁装置和道…