信号控制
克羅默一處受保存的號誌樓內，2019年攝]] 的一座號誌樓]] 在鐵路運輸系统中，信号控制是透過铁路信号机和閉塞機制對行駛中列車實施管制的過程，目的是確保列車在正確的路線上得以依既定時刻表安全運行。 這套方式最初是由分散的設施相互溝通運作，而對此類設施的稱呼各地不一，諸如「號誌樓」或「-{信號}-所」（signal box）、「联锁塔」（interlocking tower，北美）、「信号屋」（signal cabin，英國、伦敦地铁）…
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共 17 篇文章
日本铁路信号
本条目日本铁路號誌是对日本的《》内铁路號誌（包括號誌、號訊、标识）中的號誌作出的详细说明。在该《省令》中，號誌被定义成能为铁路工作人员显示车辆运行条件的设施。 在本条目中，当写出“白灯”而未加特殊说明时，灯泡的颜色一般不要求是严格的纯白。 概要 日本的铁路號誌最初基于英国技术，之后的发展也一直将英国的路径號誌作为基础。然而，在不断提高的铁路技术的压力与美国技术的影响下，现在的號誌形式已经演变成了路径號誌和美式速度號誌的混合號誌。 號誌机…
列車自動運行系統
列車駕駛台 支援列車自動運行]] 列車自動運行系统（，縮寫：）是一種鐵路自動運行裝置，它能自動根據訊號系統調節列車速度，為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。 概要 ATO裝置主要讓列車收到指令後便自動開車，沿途根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置…
閉塞 (鐵路)
閉塞（）是是鐵路訊號系統和列車安全間隔防護的核心機制，其基本原理是將一條鐵路劃分為若干個連續的獨立區段，稱為閉塞區間。在同一時間內，每一個閉塞區間只允許一列列車佔用，從而以空間隔離的方式，防止列車之間發生。由於鐵路列車重量大且行駛速度高，其需要的制動距離遠大於一般道路車輛，當司機目視發現前方有障礙物時，通常已來不及停車。因此，強制規定閉塞區間的長度不得小於列車在最高營運速度下的緊急制動距離，便成為現代鐵路運作的最基本安全技術要求。 在技…
鐵路訊號
内展出的各種鐵路訊號機]] 鐵路訊號（）是用作管制與調度鐵路運輸的系統，也是鐵路運輸安全體系的重要組成部分。由於鐵路列車必須沿著固定的軌道上運行，無法像路面車輛般通過轉向來主動避讓障礙物，加上巨大的車身重量與慣性，列車在遭遇突發障礙時難以在短距離內停車。為了避免發生，各國鐵路相繼發展出嚴格的訊號規範。例如英國於1889年通過的《》，便是因應同年發生的，而強制要求鐵路公司全面推行聯鎖閉塞訊號系統及其他法定安全措施，奠定了現代鐵路安全法規的…
铁路信号机
鐵路信号机是設立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送路線前方狀態的相關資訊給予列車駕駛，司機或調車員。列車駕駛透過理解與詮釋鐵路號誌給予的指令意義採取相對之行動。一般來說，鐵路號誌會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。 國立鐵路博物館的臂板式鐵路號誌系統。]] 分类（按用途） 进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。 铁路史早期的信号系统…
SelTrac
SelTrac（洛倫茲標準電子列車控制系統）是一套由Alcatel公司開發，以數碼技術形式控制鐵路車輛的訊號系統。由於原有生產商被Nokia收購，SelTrac已於2015年起改由泰雷兹集團銷售（而為港鐵市區綫提供的香港專用CBTC，則由港鐵、泰雷兹及阿爾斯通合作研發）。 2024年5月31日，日立鐵道公司宣布收購泰雷茲集團鐵路業務，SelTrac即將成為日立旗下產品。 產品家族 SelTrac LS 是一套邏輯閉塞形式的列車控制系統。…
列車自動停車系統
列車自動停車系統（，縮寫：），為列車自動運行系統中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。 原理和結構 ATS系統通常分為兩種類型：與號誌機燈號相連動的用於防止碰撞的ATS，以及與號…
CITYFLO 650
文湖線採用了CITYFLO 650取代原本由法國馬特拉所設計的VAL系統。]] 內的Sky Train就屬於此類應用。]] 。]] 龐巴迪CITYFLO 650（Bombardier CITYFLO 650）是法國運輸設備生產商阿爾斯通（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的CITYFLO自動列車行控系列中等級最高的版本。2003年時推出的CITYFLO 650與略低一級的CITYF…
Trainguard
（），是一套由西門子交通技術集團開發，以數碼技術形式控制鐵路車輛的訊號系統。 產品家族 通訊式列車控制（CBTC）系統 列車守衛大眾運輸（）：连续式移动闭塞列车自动控制系统。 Trainguard Sirius CBTC 傳統列車控制（CTC）系統 Trainguard LZB系列 Trainguard LZB 700 M Trainguard LZB 523 Trainguard CTS/M Trainguard Zub 222c T…
列車自動警告系統
列車自動警告系統（，簡稱：），是鐵路訊號系統之一種，跟日本常用的自動列車停止裝置B型和S型（ATS-B／ATS-S）類同。 概要 AWS主要是依靠設置在信號燈前方的磁性感應裝置（英文稱作AWS ramp），依據信號的顯示而向通過的列車，發出相應的警告信號： 該警報感應裝置的前半部為一個永久磁鐵，後半部則為一個電磁鐵，而整個感應器會被放設在路軌之上。當列車在它上面經過時，前半部的永久磁鐵的磁力會先將車上的警報系統和煞車系統撥至候命狀態。倘…
TVM (信號系統)
TVM（），是一种最初部署在法国的车内訊號系統，主要用于高速铁路。TVM-300是第一个版本，其次是TVM-430。 TVM-300是在1970年代作为项目的一部分开发的，當時 TGV 列车的速度超过每小时220公里，在高速行驶时，司机无法准确看到轨道一侧的鐵路信號燈，為了解決這個問題，便研發了TVM-300。這個系統會將信号資訊传输到火车并显示在駕駛室的仪表板上，向驾驶员显示安全駕駛速度，以公里/小时為單位。 1980年代开发的TVM…
TBL
TBL（法語：Transmission balise-locomotive／荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，並以數據傳輸為本的鐵路訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等級一/二訊號系統。此系統由比利時開發，現時由阿爾斯通公司繼…
列车自动控制系统
列车速度自动控制系统（，縮寫：）简稱列车自动控制系统，是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比，雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守信號時強行停止列車，但ATC可以根據上述各種資訊，以更細緻的剎車曲線停止列車。另外，在無人駕駛的路線經常會搭配ATC系統，以確保行車安全。 在過去，有不少安全系統亦曾被稱為ATC系統。早在1906年，大西…
歐洲列車控制系統
歐洲列車控制系統（，缩写为'）又稱歐洲行車控制系統*，是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統，而開發的列車訊號、控制及防護系統。 歷史 該系統的規格於1996年制定，作為（ERTMS）三大主要階層中的號誌階層，另兩項主要架構則為無線電通訊階層（即GSM-R）及行車管理階層（European Traffic Management Layer，ETML）。 該系統自1999年起為六間鐵路公司所測試；截至2010年止，已有逾12個國家的…
ATACS
205系3100番台的ATACS控制介面]] ATACS (Advanced Train Administration and Communications System)，是東日本旅客鐵道所研發的一套列车自动控制系统。這套系統於2011年首先引入了仙石線使用。 重要特点包括：将列车位置检测从传统的轨道回路改为车载检测，并通过数字无线通信实现地面与车载之间的通信。它还集成了现有信号系统中的自动列车保安装置（ATS和ATC）、联锁装置和道…
定位置停車裝置
定位置停車裝置（英文：Train Automatic Stop-position Controller，縮寫：TASC），乃列車於進入鐵路站前，不必由司機操作，列車自動於指定位置停車的裝置。 概述 定位置停車裝置與自動列車運行裝置不同，前者只是自動在鐵路站停車，由車站出發至接近下一站前的一切操作，仍然需要由司機操作；後者則由鐵路站出發到下一站停車，全程自動操作，毋須司機控制，只需要監察。 東日本旅客鐵道、其營運的山手線因為進行加裝安裝月…