日本國鐵KiHa 183系柴聯車
日本國鐵KiHa 183系柴聯車是日本國有鐵道（國鐵）於1980年投入營運的柴聯車，國鐵民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼續使用。部分車輛後續改裝為特別列車，多數車輛則在翻新後持續服役。退役的車輛除報廢外，部分於北海道當地靜態保存，亦有轉贈至其他國家繼續使用。 此外，九州旅客鐵道（JR九州）後來也引進了同屬本系列的特急型車輛（見下文）。詳細資訊亦請參閱。 簡介 本形式乃針對北海道需求開發，研發時檢討了舊型特急形柴聯車的規格，希望提…
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共 15 篇文章
北海道旅客鐵道
北海道旅客鐵道（），經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。 簡介 JR北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的公車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，…
道南漁火鐵道線
道南漁火鐵道線（）是一條連結北海道函館市的五稜郭站與上磯郡木古內町的木古內站，屬於道南漁火鐵道的鐵路線。2016年（平成28年）3月25日以前的此路段資訊參見「江差線」。 路線資料 管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－木古內站間 37.8公里 }} 新聞記事 外部連結 *
青函渡輪
青函渡輪（），是1908年至1988年年間，日本青森縣的青森車站與北海道的函館車站間相互運輸的火車渡輪航線，也接載汽車和普通乘客；航線由日本國有鐵道（國鐵）、北海道旅客鐵道（JR北海道）先後經營。 航路名稱為青函航路，橫越津輕海峽，實際距離、旅客營業里程113.0km、貨物營業里程300km。 1988年3月13日，青函隧道通車，青函渡輪開出末班船班後停航。同年6月3日至9月19日短暫復航，之後JR北海道正式廢止此船班；但仍有民營業者使…
道南漁火鐵道
{{Infobox Company |name = 道南漁火鐵道 |logo = South Hokkaido Railway Company logo.svg |type = 株式會社 |foundation = 2014年（平成26年）8月1日 |location = 〒040-0063 北海道函館市若松町12番5號 |area_served = 北海道函館市、北斗市及上磯郡木古內町 |key_people = 小上一郎（董事長兼社…
函館市企業局交通部
函館市企業局交通部（），舊稱函館市交通局，是北海道函館市的交通部門。主要管理軌道（有軌電車）業務，其原本所經營路線巴士業務則於2003年（平成15年）3月31日時轉移至函館巴士。公司總部位於函館市駒場町15番1號。在2001年時，其旗下所屬的函館市電路面電車被選為北海道遺產之一。 歷史 交通局的起源是在1897年開始營業的龜函馬車鐵路。1913年，此鐵路由函館水電所繼承，並且開始將其電氣化，並在1943年將已經全面由電力控制的電車業務轉…
江差線
江差線（）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 概要 根據而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月…
札幌市營地下鐵
札幌市營地下鐵（）是日本札幌市交通局經營的地下鐵。目前共有南北線、東西線、東豐線三條營運路線，除了手稻區和清田區以外，其餘各區都有經過。全部採用膠輪路軌系統。 札幌地下鐵自通車以來，歷代的車輛都是採用斷面寬度達3,080mm的鋁合金車體設定，在日本國內除了新幹線之外，只有已經廢線的懸垂式單軌電車系統——所使用的3,100mm寬車體，在斷面寬度上勝過札幌地下鐵。在該路線廢線後，札幌地下鐵就成為非高速鐵路的車體寬度冠軍。 开通 1960年代…
北海道新幹線
北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名。2016年3月26日青森至函館的路段通車，並持續試驗提升共線段的速限，目標在2028年可以260公里/小時運營，新青森站 - 新函館北…
津輕海峽線
津輕海峽線（）為連結日本本州青森縣青森站與北海道渡島綜合振興局函館車站的鐵路運行系統名稱，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與北海道旅客鐵道（JR北海道）負責營運。隨著1988年3月13日青函隧道正式通車，該路線也正式成形，並且成為一般大眾所熟知的路線名稱。 但隨著北海道新幹線於2016年3月26日通車，JR已停止利用在來線客運定期列車連接本州和北海道，此名稱因而停用。 津輕海峽線實際上包含了以下四條路線： 青森站 - 中小國車站：屬於津輕…
海峽線
]] 海峽線（）通過津輕海峽的海底下鑽挖的青函隧道，連結本州青森縣東津輕郡外濱町的中小國站與北海道上磯郡木古內町的木古內站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 在北海道新幹線開業以前，所有列車都直通至東日本旅客鐵道（JR東日本）津輕線與JR北海道江差線（北海道新幹線開業後的道南漁火鐵道線）、函館本線的每個的一部分路段，以上線路事業的共同暱稱是以「津輕海峡線」品牌經營。的《JR時刻表》與的《JTB時刻表》等的市面時刻…
宗谷海峽通道
、北海道、薩哈林的位置]] 宗谷海峽通道，是指計畫連接俄羅斯島嶼库页岛和日本島嶼北海道，跨越45公里 (28英里)的宗谷海峡之跨海隧道或橋樑项目。該项目建設可視為日韓海底隧道的替代方案。 海底隧道方案 俄羅斯在2000年提出興建薩哈林－北海道隧道（）的成本估算，金額達到500億美元。 橋梁方案 日本方面認為橋梁造價較低。 參考資料 參閱 世界隧橋列表 宗谷海峡 * 英法海底隧道
旭岳纜車
{{Infobox aerial lift line | line_color = | name = 旭岳纜車 | native_name = | native_name_lang = | image = 140724 Asahidake Ropeway Hokkaido Japan02s5.jpg | image_size = | alt = | caption = | image_map = | image_map_size = |…
大雪山層雲峽、黑岳纜車
大雪山層雲峽・黑岳纜車（日文：*'）是位於日本北海道上川郡上川町黑岳山麓的纜車，可以從海拔670公尺處的層雲峽溫泉抵達黑岳山腰（海拔1,300公尺），路線全長1,650公尺，上升高度620公尺。由設計及施工， 經營。 年表 1967年：纜車開始營運，最初名稱為「大雪山層雲峽纜車」。 2003年：更名為「大雪山層雲峽・黑岳纜車」。 車站 山麓站（） 黑岳站（） 黑岳双人吊椅 從黑岳站旁200公尺處，設有双人吊椅（日文：'）可從黑岳5合目處…
北海道池北高原鐵道
北海道池北高原鐵道株式會社（）是已解散的鐵路公司（日本第三部門鐵道），總部位於北海道北見市。該公司曾經經營由舊日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線接手營運的鐵路線池北線。接手後把路線改名為故鄉銀河線。 成立前的歷程 連接池田站至北見站之間的日本國有鐵道（國鐵）池北線因實行，達成了特定的準備，使路線在1984年（昭和59年）6月22日成為第2次特定地方交通線。當時該路線暫時被擱置，這是由於需要調查被替代的巴士服務是否能夠在嚴冬時期行走。在1…