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北海道新幹線

Wikipedia · 2026-07-20 维基百科 👁 2 阅读

北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名。2016年3月26日青森至函館的路段通車，並持續試驗提升共線段的速限，目標在2028年可以260公里/小時運營，新青森站 - 新函館北斗站區間運行用時減少14分鐘。

函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2038年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

路線資料

  • 營業主體：北海道旅客鐵道（JR北海道）
  • 建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構

** 新青森站起0.673公里－44.733公里：青森新幹線建設局

  • 電氣化方式：交流電25,000 V、50 Hz
  • 高架電車線吊架方式：

** 複合懸掛式（可負荷速度320公里/小時）：與海峽線共用路段。
** PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段

  • 貨物列車待避設備：奧津輕今別站、湯之里知內信號場
  • 青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）

車站列表
通車路段

  • 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
  • 新青森站為JR東日本的管轄站。
  • 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。

*

  • 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場

|松前郡
|福島町
|-
|湯之里知內號誌站
|
|/
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|101.5
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|776.4
|style="text-align:center;"|-
|（列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用）
|rowspan="2"|上磯郡
|知內町
|-
|木古內
|
|
|style="text-align:right;"|113.3
|style="text-align:right;"|113.3
|style="text-align:right;"|827.0
|style="text-align:right;"|788.2
|style="text-align:center;"|
|北海道旅客鐵道：海峽線
道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線
|木古內町
|-
|新函館北斗
|
|
|style="text-align:right;"|148.8
|style="text-align:right;"|148.8
|style="text-align:right;"|862.5
|style="text-align:right;"|823.7
|style="text-align:center;"|全
|北海道旅客鐵道：函館本線
|colspan="2"|北斗市
|-
| colspan="13" |
*停車站…全：所有列車均會停車
*停車站…—：不辦理客運業務
|}

未通車路段

  • 預定2038年（令和20年）通車

|虻田郡
|俱知安町
|-
|新小樽（臨時名稱）
|
|
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|328.3
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|1003.2
|（與函館本線小樽站、南小樽站位置不同）
|colspan="2"|小樽市
|-
|札幌
|
|
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|360.3
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|1035.2
|北海道旅客鐵道：函館本線
札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌）
|札幌市
|北區
|-
|colspan="11"|

  • 長距離乘車券的特定都區市內

** ：札幌市內車站
|}

各站構造
各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

時刻表與停靠站
2022年3月12日起
在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

影響
效益
資料顯示，北海道新幹線開通前的2015年，首都圈與北海道道南之間交通大約87%依賴航空、13%依賴鐵路，開通後的2016年則是66%依賴航空、34%依賴鐵路，2018年74%依賴航空、26%依賴鐵路。實際人數方面2015年度17万人使用鐵路往來首都圈與道南，2016年增加至55萬，但2018年回落至38萬，主因是青函隧道限速，使首都圈與北海道全程用時超過4小時，即使提速之後仍逼近4小時，相較之下航空依然保持優勢。。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館Liner」。JR東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。

新函館北斗 - 札幌
本段並行在來線函館本線，函館-長萬部區間預定第三部門化，長萬部-小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部-余市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留余市-小樽的路線，目前還不能確定余市-小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續運行。

其他

  • 由於在來線客運停止，而津轻海峡沒有公路橋隧，因此北海道新幹線成為目前北海道與本州間唯一的陸運管道。
  • 北海道新幹線為標準軌，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路（四國的高松琴平電鐵為標準軌距）。

參考資料
注釋
來源
報道發表資料
朝日新闻
產經新聞
JR北海道
鐵道、運輸機構
国土交通省
北海道新聞
北海道建設新聞
日刊建設工業新聞
相關條目

  • 日本鐵道路線列表
  • 青函隧道

** 海峽線
外部連結

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