日本國鐵KiHa 183系柴聯車

日本國鐵KiHa 183系柴聯車是日本國有鐵道（國鐵）於1980年投入營運的柴聯車，國鐵民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼續使用。部分車輛後續改裝為特別列車，多數車輛則在翻新後持續服役。退役的車輛除報廢外，部分於北海道當地靜態保存，亦有轉贈至其他國家繼續使用。

此外，九州旅客鐵道（JR九州）後來也引進了同屬本系列的特急型車輛（見下文）。詳細資訊亦請參閱。

簡介
本形式乃針對北海道需求開發，研發時檢討了舊型特急形柴聯車的規格，希望提升全方位功能與耐寒耐雪性能。

先前，從1961年10月1日起，北海道內的特急列車皆使用KiHa 80系柴聯車，確立了特急列車路網（例如「北斗」、「大空」、「大鳥」等）。但到了1975年左右，設備日漸老化，且長期使用於極寒地區而故障頻傳、車體耗損嚴重，急需新型車輛汰換。規劃後續車款時，特別針對北海道的使用環境，以KiHia 181系柴聯車為基礎，開發耐雪且耐寒的特急形柴聯車。先行試作車（183系900番台）於1979年完工，1980年起進行一年半的試用，量產車（基本番台）於1981年10月1日正式投入營運。其後在1986年11月1日的國鐵最後一次大改點，開始使用大改款的500・1500番台（N183系），完全取代了KiHa 80系。

JR北海道成立後，於1988年3月13日，開始使用進一步提升行駛性能的550・1550番台（NN183系），實現了北海道特急列車的高速化並提升服務水準。

自2001年起陸續淘汰舊款車輛，其餘本系列車輛經歷了多次改造，在北海道行駛特急列車至2023年。於2021年無償讓渡17輛給泰国国铁（運費由泰國國鐵負擔）。於2023年有7輛車被運往剛果民主共和國。

原型車（KiHa 183型900 番台）
1979年制造的12辆原型车，编为183型900番台。原本設計每編組為7輛車，最大編組10輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行改裝以便與量產車一起編組運用。最後在2001年因老舊而報廢。

KiHa 183形 900番台 (車號901–904)
: 非貫通式先頭駕駛車，為普通艙等。於1979 年製造4辆。
: 駕駛室位置較高（高運轉台型式），強化耐寒防雪構造，前照燈共4盞（車頭前方2盞、駕駛室上方2盞）。端面有電動捲軸式的大型列車名稱顯示幕，使用密著式自動連結器，並有強固的排障器。前位側（駕駛室方）的底盤下方裝有發電機組（一部DMF15HSA-G 型引擎搭配輸出180 kVA 的 DM82A 型發電機）。駕駛室後方的中央通道兩側為機器室，其內有散熱器，機器室在車身側面設有大型百葉窗，車頂上配置2具冷卻風扇，其中一組為行駛用引擎的散熱器與風扇，因此底盤下方無散熱器。後位側（上下車門玄關方）的底盤下裝有1具用於行駛的DMF15HSA 型柴油引擎 。轉向架方面，前位側為無動力轉向架 TR233形，後位側是單軸驅動的 DT47形動力轉向架。
: 車內無廁所與盥洗室，後端有客室車門與乘務員室（其車窗可開閉）。載客量為40人。後位側的跳線插座為兩側皆有裝備的「雙向跨線」構造，以便利變更車輛方向。在特急標誌兩側有與車體同色的裝飾帶。

KiHa 182形 900番台 (車號901 - 906)
: 中間車，為普通艙等， 於1979年製造了6輛。後位側設有廁所與盥洗室，載客量為68人。底盤下裝有1具DML30HSI引擎，動力轉向架為雙軸驅動的DT48形，無動力轉向架為TR233形。水箱設置於廁所與盥洗室的底盤上方。**

車輛設計（基本番台）
車體
外觀方面，除了 KiRo 182 形及 KiHa 184 形外，大致與試作車一樣。因為外開門易因積雪侵入而有腐蝕疑慮，且旅客避難引導原則修訂為引導旅客至鄰近車廂，所以本型車廢除了自 KiHa 80 系以來特急柴聯車皆有的外開式緊急逃生門。另外也因為容易發生結霜與腐蝕問題，取消了內傾式換氣窗。也沒有車端減震器。為了因應石勝線的長大隧道，加強新鮮空氣導入裝置。車側關門顯示燈改為縱長形狀。

行駛設備
轉向架換為輕量化後的 DT47A 型、DT48A 型與 TR233A 型。規格如下表所示。

客艙設備
座椅配色變更，普通車的布面與扶手改為深褐色，椅架改為乳白色。冷氣改為改良型的 AU79 型。

形式（基本番台）
KiHa 183-0 （1 - 20）
: 先頭駕駛車，於1981年至1983年間製造20 輛。與183-900形的先頭車不同，乘務員用車窗為固定式窗，無法打開。前端裝飾帶改為不銹鋼材質，下方排障器形狀不同。
: 3號與4號車用於「旭山動物園號」，已於2018年6月30日報廢，本番台消失。

KiHa 182-0 （1 - 48）
: 中間車，自 1981 年至 1983 年共製造了 48 輛。与KiHa 182-900番台相比，端面與車側裙板處的通風口加大。
: 46至48號車改造為「旭山動物園號」已於 2018 年6 月 30 日全數廢車，該番台區分正式消滅。

KiRo 182-0 （1 - 10）
: 餐車，1981年至1983年間製造了10輛。大幅擴充餐飲設備，配備了新幹線自助餐車等級的烹飪與廚房設備（如咖啡機、流理台、微波爐、電鍋等），並設有販賣部。車內除了供應米飯現煮的咖哩飯與鰻魚飯之外，也有提供炸雞。相較於900番台（試作車）的客室車門設於前段端部，本型車將車門移至靠近車體中央處，並設置了車上販賣室。通道改為靠單側的側邊走廊，並加設貨物專用門。座位減少至32人，座椅絨布則採用紫紅色系。
: 1996年，其中5輛將車上販賣室改為普通客室，成為KiRoHa 182形；截至2001年已有4輛報廢，最後 KiRo 182-9也在2018年7月31日報廢。底色為白色，端面與車側下部配有橙色和紅色的線條，駕駛室與側窗周圍則為黑色。出廠時底盤下方設備與轉向架均塗為灰色。既有的基本番台車型隨後也陸續更換為此塗裝，並於民營化後全部完成塗裝更改。

行駛用機器（500・1500番台）
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引擎方面，大出力的12缸引擎改用燃油直噴的 DML30HSJ 型；6 缸引擎則改搭新款 DMF13HS 型。液體變速機為了方便安裝動態制動(dynamic brake)，改採小型化與輕量化設計，型號變更為 DW12 與 DW13。

轉向架採用配備圓錐積層橡膠支撐結構軸箱裝置的無搖枕轉向架。動力轉向架分為兩種：DT53 型（單軸驅動，搭配6 缸引擎）與 DT54 型（雙軸驅動，搭配 12 缸引擎）。無動力轉向架統一使用TR239 型。此外，考慮到未來可能提升營運時速，預留了安裝抗蛇行減震器的空間。

制動系統沿用與先前車輛相同，為可依載重調整制動力的電磁自動空氣制動。為因應高速運轉，設計上預備裝置動態制動（該系統可在高速行駛下剎車時，以電子控制併用變速機與引擎進行煞車，以免僅使用踏面煞車造成車輪踏面過熱或刮平損傷）。後來 N183 系全數完成改裝動態制動工程，最高時速120公里。規格如下表所示。

車廂設備
座椅方面，普通車採用 R55A 型，椅套布料為淡棕色底搭配橘色與黑色條紋；綠色車廂則採用 R36 型，椅套為綠色。內裝採用較明亮的色調，分隔客室與出入口的自動門其地板處無高低差，並改用光電管感應。隔間門的顏色分別為先頭車藍色、普通車黃色、綠色車廂綠色。

KiHa 183-500 (501 - 507)
: 駕駛車，普通艙等，可容60人，設有廁所與洗面台，於1986年製造了 7 輛。本型車無發電機組，底盤下方裝有一部大出力 DML30HSJ 行駛用引擎。
: 1994 年 3 月 502 號車因事故報廢；2010 年 3 月 501 號車報廢；2019 年 12 月 503 與 504 號車也相繼報廢，此番台消失。505和506號車降低引擎出力後改編為405和406號車，507號車改編为座敷內裝的KiHa 183-6001 號。

KiHa 183-1500 (1501 - 1507)
: 駕駛車兼電源車，普通艙等，於 1986 年共製造了 7 輛。 底盤裝有可為 4 輛車廂提供電源的發電機組，以及一具行駛用引擎。兩者皆為新型的 DMF13HS 引擎（發電用引擎型號為 DMF13HS-G，發電機則仍為DM82A型）。無廁所與洗手台，座位定員為 68 人，出入口玄關無垃圾桶。
: 本型車退役時程如下：2020 年 10 月：1502、1504；2021 年 9 月：1507；2021 年 11 月：1505；2022 年 5 月：1506；2023 年 3 月：1501；2023 年 5 月：1503。本番台消失，車廂出入口處設有斜坡，上下車門踏板則為兩級階梯。側窗採用高度達 1,000 mm 的大型玻璃，上方至車頂的轉角處呈曲面設計。座椅佈局與一般車輛一樣是 2+2 排列。洗面台與普通車廂不同。設有電話卡式公用電話。不過考量乘坐舒適度與淨空限制，冷氣不能安裝於車頂，而是像 14 系臥車那樣在車廂兩端各安裝一具 AU76 型冷氣機。
: 其中 501–503 號車改裝為 2550 番台後，又因更換引擎而改編為 7550 番台。2010 年 3 月 506–508 號車報廢；504 與 505 號車在 2023 年 5 月報廢，本番台區分消失。

車體（550・1550番台）
車體構造與 N183 系基本相同，但又加回了 N183 系普通車廂取消的「新鮮空氣引入裝置」，以避免列車行經隧道時煙塵侵入客艙。為配合該裝置，車廂端面貫通門上方設有通風口，不過不久就因為通過隧道內有氣壓變化問題而封閉。塗裝仍採 N183 系的配色，不過轉向架與底盤下方設備出場時即用黑色塗裝。車廂端部的貫通門恢復為基本番台的樣式，且與 N183 系一樣保留了車端減震器的安裝座。

行駛用機器（550・1550番台）
行駛用的6 汽缸與12 汽缸引擎都加裝中冷器以提升輸出功率。變速機為調整了減速比的 DW12A 與 DW13A 型。轉向架的基本結構未改變，不過加裝抗蛇行減震器與滑行檢測裝置以因應高速行駛需求。煞車系統沿用N183 系的設計，但出廠即規畫將以時速 120 公里營運，因此配有動態煞車。規格如下表所示。

KiHa 183-1550（1551 - 1566）：
: 駕駛車，為普通艙等，於 1988 年至 1990 年間共製造 16 輛
:
;KiSaRoHa 182-550（551-554）：
: 本系列唯一的無動力拖車，於 1991 年由日立製作所笠戶事業所製造了 4 輛。車體結構參考「Crystal Express Tomamu & Sahoro」使用的 KiSaRoHa 182-5101 為基礎，為雙層客車。轉向架型號為 N-TR239。 1 樓設有機械室，以及 5 間配有旋轉沙發座椅的雙人普通包廂（總定員 10 名），普通艙等的座椅絨布也更換為棕色單色。
: KiRo 182-901號車的車上販賣準備室空間加大，並移動了車長室至客室側，一排仍為四個座位，但總數變為與量產車相同（減少 8 席而為 32 席）。拆除緊急逃生窗與逃生門，並改造地板與車壁為量產型規格，一直使用到 2001 年廢車。KiHa 184-901拆除了緊急逃生窗、緊急逃生門以及電源裝置，改造為KiRo 84-901號，設有車上販賣準備室的綠色車廂。 配合本次改造，全部車輛皆安裝了循環式汙物處理裝置。

因應編組縮短的改造
:; 改造為駕駛車（KiHa183形100番台）
:: 1985年3月調整時刻表時，普遍縮短了列車編組，於是駕駛車不足。因此將裝有發電機組的中間車キハ184形改造為駕駛車キハ183形。不過駕駛室是裝在原來的後位側。原車的前位側（現在變成了後位側）的電源室與窗戶配置則保留。，頭燈設於車頂、貫通門上方。
:: 2008年度，101、102號車除役，2009年度，103號車除役轉讓給緬甸國鐵；104號車於2016年度除役轉讓給泰國國鐵，本番台消失，改裝為車上販售準備室，座位也更換為綠色車廂的座椅，座位數32名。行駛用引擎仍為原車的 DMF15HSA，轉向架也不變，仍為單軸驅動。
:: 於1988 年進行了內裝更新，將座位配置變更為 2+1 排（ 24個座位），並擴大車上販售準備室，加設車長室，設備方面與KiRo182型的基本番台統一。同時也將行駛用引擎更新為 DMF13HZ (330 PS / 2,000 rpm)型，變速機改為 DW13A型。

; 提升最高時速為110公里
: 1985年6月起，試作車900番台與量產車基本番台進行改造，最高時速由100公里提升到110公里。工程包括調整引擎出力與加強軔機功能：KiHa183形與KiHa184形的引擎出力從 220 PS 提升至 250 PS，KiHa182形與KiRo182形則從 440 PS 提升至 500 PS－－但引擎型式維持不變。煞車裝置方面，除了強化煞車缸外，也更換為合金製閘瓦。另外還修訂了車輪的維修規定值。

; 改變塗裝
: 採用国铁特急色的试作车及基本番台，從1986年11月时间表调整後，逐步改為當時新加入營運的N183系涂装。首先是编入N183系的KiHa 184型變更塗裝，其他車輛於1987年前完成更改。

JR北海道時期的改造
民營化初期的改造
; N183系提升最高時速為120公里
: 配合1988年3月的時刻表修正，為了配合北斗號最高時速提升為120公里，將原先最高時速為110公里的N183系改裝動態制軔，使其最高時速與NN183系同為120公里。

; 更新綠色車廂（基本番台・KiRo184形）內裝
: 引進 N183系時，對當時已顯陳舊的綠色車廂，於 1987 至 1988 年間實施了內裝更新工程。
: 除了更換客室內裝板與地毯、更新廁所與洗手間外，座椅配置也變更為 2+1 配置，並在各座位設置了液晶顯示器。更新後座位為 24 名。車長室內設有卡片式公共電話。
:* KiRo182形（5輛）：1, 5, 7 - 9
:* KiRo184形（1輛）：901

; 更新普通車（基本番台、900番台）內裝
: 拆除窗邊菸灰缸，改裝附有菸灰缸的座椅扶手。座椅布面與窗簾更換為 N183 系款式。

; 封閉通風口（基本番台、900番台、NN183系）
: 由於列車高速通過隧道時，氣壓的變化會導致乘客耳朵內鼓膜不適，因此封閉了車廂端面貫通門上方通風口。

; 車頭列車名牌改為捲簾式
: 貫通型先頭車（100番台、500番台、1500番台）的列車名牌，原本是與KiHa82型一樣，為壓克力板製的頭牌配燈光照明。後來改為如14系客車及非貫通型先頭車（基本番台、900番台）的電動捲簾式。更動後列車名牌的尺寸略小。

「北斗號」用車改造
; 改造為最高時速130公里（2550・3550番台）
: 配合 1994年3月時刻表修正，開始由KiHa 281系行駛特急「超級北斗」號，為了讓使用本系列車輛的部分「北斗」號列車能夠以最高時速 130公里運轉而進行了改造工程。
: 主要目標為強化N183系（KiRo182形500番台）與 NN183系（KiHa182形550番台、KiHa183形1550番台）的煞車裝置，包含：變更煞車槓桿比、加大煞車氣缸、增強煞車氣壓，以及在所有車軸都裝上防滑檢測裝置。由於改造後的車輛煞車壓力與傳統車輛不同，因此無法與未改造的車輛混合編組。。
: KiRo 182形則是在引擎加裝中冷器而成為與 NN183系同等級的 DML30HZ（660 PS / 2,000 rpm）。轉向架上也加裝了抗搖阻尼器。 KiHa182形與KiHa183形的車號為原車號加2000，KiRo182形則為原車號2050。
: KiHa183-3559（原KiHa183-1559）改造後不到 1 年，又接受了可與舊型車輛聯結的改造，再改號為KiHa183-4559。 後來因應 2013年的火災事故，其餘車輛從2014年度起陸續更換引擎及變速機，所以KiHa182形2550番台與KiRo182形2550番台在 2014年度，其中 501 - 503 同時接受改造使其最高時速可達130公里，重新編號為 2551 - 2553。

; 內裝與塗裝變更（HET183）
: 包含上述可行駛130公里時速的改造車在內，「北斗」號所使用的本系列全部車輛更換座椅及窗簾，以比照KiHa281系。還有部分車輛改用KiHa283系使用的新版指定席，也設置大型行李區。故載客量減少 2 名。所有車輛也皆裝置自動廣播裝置。
: 改裝車輛的外部塗裝底色為淺灰色，車頭前端與上下車門旁為鈷藍色加萌黃色，客室窗戶正下方有薰衣草紫加萌黃色的帶狀塗裝，駕駛室側面則有 " HET183 Hokkaido Express Train 183 " 等字樣。

; 最高速度識別標記
: 由於「北斗」號用車進行最高時速130公里改造後，同一列車中不能混合編入最高時速不同的車輛。為了明確標示以免編組出錯，在本系列所有車輛標記了最高速度（度假列車用車除外）。
: 標示在於各車的正面及端面下方，最高時速130公里改造車標記為「130」，混合編組車（4550番台）]標記為「130/120」。其他車輛則依各自規格分別標記「110」、「120」。

; 指定席座椅升級
: 自 2008年7月起，針對「北斗」號的KiHa183系部分車輛，改裝普通車指定席的座椅。
:* Kiha 183型（8輛）：7 - 10, 17 - 20
:* Kiha 182型（12輛）：16, 17, 19, 20, 553 - 560

; 鄂霍次克號車輛更新
: 配合1992年3月時刻表調整，更新「鄂霍次克號」用車輛進行更新。但座椅僅有更換椅套。外部塗裝，考慮到可以共用預備車輛，而採取與「超級十勝號」相同的配色。
: 編入該列車的Kiha 182-561、562，以及KiRo 182型僅變更塗裝，未進行內裝更新。
:* KiHa 183型（10輛）：11 - 16, 901 - 904
:* KiHa 182型（10輛）：41 - 48, 561, 562
:* KiRo 182型（6輛）：2 - 4, 6, 10, 901

; 駆動系統出力増強改造（200番台）
:; KiHa183形200番台
:: 由於要在夜行特急「鄂霍次克」9、10號中編入14系臥車（SuHaNeFu 14形），於 1992 年改造了「鄂霍次克」專用的5 輛KiHa183形（基本番台，11 - 15號）。引擎更換為「北方彩虹特快」（5200番台）所用的 DMF13HZC 型(420 PS / 2,000 rpm)，變速機更換為 N-DW14C（變速 1 段・直結 2 段），另外還換裝了減速機。煞車裝置不變，最高時速仍為110公里。車號為原車號加 200 。
:: 由於 NN183 系轉用於行駛時速130公里的「北斗號」，自 1993 年起，將「超級十勝」專用的KiHa183形 8 輛（7 - 10, 17 - 20）也進行了相同的改造。
:: 至2017年度，所有車輛皆已退役, 12 - 15, 28, 29

; 加裝迴送用駕駛座（KiHa182形100番台）
: 在「大空號」車輛系統，為了在中途車站分拆與聯結編組，彈性調整運能，故在中間車KiHa182形上加裝迴送用駕駛台。
: 於 1996 年至 1997 年間共改造了 3 輛車，車輛編號加上 100。工程是移動了上下車門平台以設置駕駛座，客室座位減少 8 人，變為 60 人。 新裝的駕駛座雖說是供迴送使用，但不僅裝有前照大燈與尾燈，還配備了列車防護無線裝置以及 ATS-SN 等保安設備，具備可在正線行駛的完整設備，即使是在札幌站至札幌運轉所等區間進行迴送時，也不受回送列車速度限制。
: 不過隨著「十勝號」車輛系統使用KiHa261系1000番台而失去舞台，所有車輛於 2007 年度內退役。。塗裝為與KiHa 400系相同的深淺灰色搭配紅帶。車輛編號不變。
: 隨著2000年3月宗谷本線高速化工程完工，急行列車升格為特急列車，本車反而無用武之地，於2002年度全數退役。

; 改造為特急「佐呂別」、「利尻」號用車
: 2000年3月的高速化工程完工，在宗谷本線新開的4往返特急列車中，2往返的「超級宗谷號」使用新造的KiHa 261系；而附掛14系臥鋪車的夜行列車「利尻」，以及與其為同樣編組隔日運用的「佐呂別」各1往返，則使用本系列車輛。 內裝依照KiHa 261系改裝，座椅全面換新，車窗下方增設了電源插座。指定席用車 KiHa 183-1501 至 1503 號以及 KiHa 182-501 至 503 號，座位間距從傳統的 940 mm 擴大至 1,040 mm。
: 稚內方向先頭車為 KiHa 183-1501 至 1503 號，拆掉了上下車門玄關側的3排座位，設置了廁所、洗手間以及飲料自動販賣機。KiHa 183-1501 至 1503 號的座位由 68 人減少至 48 人，KiHa 182-501 至 503 號則由 68 人減少至 60 人。
: 後來又將上下車門玄關與客室之間的自動門開關改為觸控感應式，貫通門也加上了自動關門裝置，指定席用的6節車廂亦強化了暖氣裝置。
: 2017年3月宗谷本線特急列車運行系統重編，本型與其他車輛混用行駛特急「鄂霍次克」、「大雪」。至2023年5月全數車輛皆已除役。本車在KiHa183-5201修復後不久，改回「十勝」塗裝，回歸一般運用。
:* KiHa183形（1輛）：1號車

; 座敷車廂（6000番台）
: JR北海道以往使用的座敷（禢禢米）車廂係由急行型柴聯車改造，最高速度僅為 95 km/h，行駛團體臨時列車時速度較慢而耗時較長。。
: KiHa183-6001、KiHa183-6101 的 2 輛車也於 2022 年 5 月 31 日起除籍（2013 年，抱抱椅改為座位上設置玩偶

水晶快車 Tomamu & Sahoro于 2019 年 11 月 30 日退役，并于 2020 年 5 月报废。

KiHa183-5000 番台（二世谷快車）
:KiHa 183-5000 (5001 - 5002)
:: 駕駛車，可容纳48人，有廁所，於1988年製造兩輛。
:; KiHa 182-5000 (5001)
:: 中間車，座位56人，有电话室。
:; KiHa 182-5100 (5101)
:: 中間客車，座位數56，配有天窗。

KiHa183-5200番台（北方彩虹快車）
:KiHa 183-5000 (5001 - 5002)
:: 普通艙等駕駛車，座位數48人，配有盥洗室。1988 年製造兩輛。
:; KiSaHa 182-5200 (5201)
:: 可容納36人的雙層客車，一樓設有簡餐室，二樓為包廂。 車端裝備了雙頭連結器。

登場時的宣傳口號是「只要有鐵軌，哪裡都能去」，行駛門司港至佐世保間的「荷蘭村特急」，與485系電聯車實施總控協調運轉而直達運行。後來隨著運行區間與使用目的變更，經過數度改裝，自2011年6月4日起轉用於豐肥本線的觀光列車「阿蘇男孩號」。

車體
採高駕駛室配置（設於二樓），前方有使用大型曲面玻璃的展望室，但車體其他各部的基本結構與N183系幾乎相同。除了排障器外，整體形狀類似日本國有鐵道165系全景特快阿爾卑斯（後來的富士急行2000系電車）的展望車。側窗周圍塗成黑色而形成連續窗的風格， 啟用時塗裝是以荷蘭國旗為主題的「三色塗裝」，窗戶上方為紅色、窗戶周圍為白色、車體下部為藍色，並在藍色底色的上下方各配置兩條白色帶。。

行駛裝置
直接沿用了JR北海道N183系的引擎、變速機、發電機組、轉向架等。根據搭載的引擎而安裝單軸驅動的DT53Q型或雙軸驅動的DT54Q型轉向架，無動力轉向架都是TR239Q型。新造時即配備動態煞車。

形式
新造時為三輛編組（KiHa183（1000）－KiHa182（1000）－KiHa183（1000）），在1989年增補投入中間車KiHa182（1000）而成為4輛編組。

• KiHa 183-1000 (1001, 1002)

先頭駕駛車，於1988年2月22日製造了2輛。未配備電源裝置。 。塗裝比照KiHa71系柴聯車「由布院之森I世」，以金屬綠色為底色加上金色線條。客室更換了內裝、地板裝飾、座椅表布、窗簾等 塗裝方面，除無藍色細條外，幾乎與「荷蘭村特急」時代相同。側面有「SIEBOLD」字樣及長崎市市花「繡球花」的徽章。客室內部更動僅在1號車的迷你酒吧加裝了自動販賣機。 初期塗裝採用「古代漆色」配色，展望室內設有需額外付費的觀景座位（為指定席）。車內更換了壁紙、地板裝飾與座椅表布，整修廁所。空調裝置從2.91 kW（2,500 kcal/h）強化為5.7 kW（4,900 kcal/h）。2號車設置了自由空間，3號車則設置迷你沙龍、變速機、空氣壓縮機、發電機的換裝以及車下設備的改造，並在前面腰部兩側各加裝一對與JR九州的KiHa185系柴聯車相同的輔助燈。
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; 「阿蘇男孩號」

: 2011年為了行駛豐肥本線特急列車「阿蘇男孩號」，由小倉綜合車輛中心進行改造。。
: 車體塗裝採用黑白雙色，並在中間配有黃色條紋[2]，車內外點綴著以沿線「黑川」命名的吉祥物——小狗「くろちゃん）」（車外有101隻）。
: 車內更換了壁紙與座椅表布，全車地板皆採用木地板兒童專用座位靠窗，成人座位在走道側；地板提高25公分以方便兒童欣賞窗外風景。與特急「佐呂別」一個往返，全區間停駛而除了該36輛後期型車輛（N183系、NN183系），僅能連結高速專用編組（最高速度130 km/h）的KiHa 183形3550番台也無法使用，一直到2014年7月31日為止

183-5001（二世古特快）
經募款修復後，保存於于有岛纪念公園。

参考資料